Всем привет! Пролистал практически все отзывы по данной теме, что сказать, сколько людей, столько и мнений).
Понравились сравнения: шкоды А7 - джета, шкоды А7 - камри, шкоды А7 - новой ниссан сентры. Начнём с первого
1. шкода А7 - джета (катался на джете 2 дня, на шкоде 1,5 года и по сей день)
В шкоде салон намного богаче, отделкой и материалами,приятные на ощупь,"продуманы войлочные кармашки, ящики всякие и другие приятные мелочи",сзади места больше!!!, кто бы что не говорил на джете элементарно передняя панель дубовая, как на поло, дальше сравнивать салон даже смысла нет.
По технологиям шкода впереди. Опять же база MQB всё решает, т.е. новые двигателя, подвеска, ПРОЧНОСТЬ и ЖЁСТКОСТЬ кузова, всё что на джете, то и на поло))), а поло в свою очередь при авариях неплохо разлетается, сам видел.
По дизайну, на вкус и цвет, лично у меня максималка с биксеноном и с 18 оригинальными катками, смотрится, джета рядом ни о чём. Если брать минималки на штамповках привлекательность обоих примерно на одном уровне, может из-за габаритов шкода немного посолидней, вообще, джета больше ориентирована на молодое поколение, а шкода ориентирована на людей семейных, практичных, хотя начиная с октавии А5 всё больше склонности проявляет именно молодёжь, вот и получается, что октавия теперь не только семейный и практичный авто, но в то же время динамичный и привлекательный.
По динамике сравнивать тоже смысла нет, шкода впереди. 1,6 шкоды А7 динамичнее, MQB решает, 1,4 (150 л.с.) тоже самое, да ещё и надёжней в добавок, (у джеты турбина+компрессор ненадёжно себя зарекомендовал, соответсвенно и затратнее при ремонте).
В общем плюсы очевидны, поэтому и катаюсь на шкоде. Хотя когда выйдет джета, наверняка по характеристикам с А7 они будут наравне. Но когда это будет!), к тому моменту А7 выйдет в обличии прототипа визион С, и джета снова будет в ....)
Всё поделено))) октавия в будущем будет конкурентом пассата, суперб габаритами всё ближе приближается к ауди А8. Джета займёт нишу октавии, ну а рапид и поло также на любителя.
2. Шкода А7 - камри. (часто ездию пассажиром на новой камри)
Простор салона в длину одинаковый, по ширине камри больше.
Качество салона камри лучше, только из-за мягких паковок в задних дверях, зато натянутый дерматин на торпеде, который очень быстро царапается всё портит, поэтому по салонам 1-1
По динамике камри проигрывает, 2 и 2,4 сливает 1,4, 1,8 практически наравне с 3,5, после 230км/ч шкода в принципе должна слить из-за объёма движка, но тут кому мало 20 000р (чип) и 3,5 в ..., про шкоду RS смысла говорить нет.
По шумке и комфортности езды камри впереди. На шкоде 12 000р (проклейка днища, арок и т.п.), камри снова в ...).
Да и вообще у предыдущих писателей завязался спор о надёжности немецких и японских авто, так вот японские авто были надёжными в 90-х и праворульные, сейчас же японцы как-то держаться на плаву, стараясь выползти за счёт своих старых обсосанных со всех сторон технологий, придавая тем самым надёжность, а многие ориентируются на удобстве продажи б/у авто. Но прогресс не стоит на месте, так что динамика, расход влияют немаловажную роль в покупке, и если немцы бьются с новыми технологиями уже давно, пусть и не без проблем, но и не без прогресса, то посмотрите, что происходит с известными японскими брендами, они теряют на продажах, а некоторые и вообще отказываются от некоторых моделей, пример лансер или субару импреза, которая продаётся только в версиях WRX. У хонды вообще продажи всех моделей упали.
3. Шкода А7 (1,6) - ниссан сентра (1,6)
Надёжность у шкоды выше (обычный автомат, против недолговечных и дорогих в ремонте вариаторов).
По динамике энерговооружённость шкоды больше, опять же благодаря новому ДВС.
По дизайну ниссан не плох, вот только арки колёс убого смотряться.
По цене ниссан интереснее, а в наше время это немаленький плюс.
Моё мнение в городском режиме ниссан достаточно конкурентноспособен.
Сообщение от L33tBot
(шить в РЕВО стоит сейчас 27 к)
Ваши права
Ответить с цитированием