"турбина, турбина" какое "страшное" устройство. Так ли это? Да это устройство просто непривычное для большинства автолюбителей, плюс разные страшилки и конечно в случае выхода из строя огромная цена за такой небольшой кусочек железа. На самом деле это ничем не страшнее кривошипео-шатунного механизма (КШМ) двигателя. Правда к КШМ мы давно привыкли и не переживаем о том что он есть в двигателе. При правильной эксплуатации любой механизм работает долго и счастливо. Ну , а бестолковые и лом могут сломать.
Турбина работает в тяжелых температурных условиях, при этом во время ее работы турбинное и компрессорные колеса врашаются с очень большой скоростью. (Какая скорость вращения на конкретных двигателях 1,2; 1,4; 1,8 не могу сказать но больше 10000 точно) Первоначально турбины устанавливались на дизеля и имели примитивное устройство, но с со своей задачей справлялись. Для того чтобы они не выходили из строя необходимо было соблюдать порядок остановки двигателя. Т.е дать ему поработать на холостом ходу несколько минут. При этом всегда говорили "чтобы двигатель остыл". На самом деле говорить об остывании двигателя не совсем корректно. Температура двигателя при исправной работе 80...100 (Приблизительно в среднем), а температура турбины в районе 1000 градусов. При работе двигателя на повышенных оборотах и нагрузке скорость вращения и температура турбины большая. Если остановить сразу двигатель, то сразу прекращается подача смазки к подшипникам вала турбины. Несколько таких остановок и турбина "приказывает долго жить". (молодые и горячие головы не одну турбину таким образом убили, а после говорили, что турбины г.... .) Для защиты от таких "горячих" и ставили турботаймеры.
В наших двигателях (ЕА211) нет необходимости устанавливать турботаймеры. Производитель позаботился о нас:
1. Для охлаждения турбины и наддувочного воздуха в двигателях (ЕА211) имеется специальный контур охлаждения со своим радиатором и насосом системы охлаждения наддувочного воздуха. Правда насос работает не постоянно, а при необходимости в зависимости от температуры ОЖ. Установлен насос между интеркулером и масляным насосом.
2. Материалы турбины выдерживают температуру 950 градусов.
3. Виду того, что диаметр турбинного колеса (для двиг.1.2.) = 33,6мм, а компрессорного колеса = 36мм практически отсутствует инерция и турбина останавливается практически сразу после остановки двигателя. т.е. не будет испытывать масляного голодания.
4. Для смазки турбины используется масло из системы смазки двигателя. Рекомендованные масла имеют высокие характеристики как прокачки так и смазки в широком диапазоне температур. (поэтому при низких температурах одинаково смазываются как вкладыши коленвала так и подшипники турбины.) (Правда при условии заливки рекомендуемых масел, а не "помоев")
Вывод: соблюдая инструкцию по остановке двигателя ни какого вреда турбине не нанесете.
Сообщение от ryg
Ваши права
Ответить с цитированием