Выбор между 1,4 DSG с допами и 1,6 АТ

[Dmitry88]

Прочитал это сообщение и прямо плечи распрямились)))).

)))))

[Богданыч]

)))))

Что то после твоих аргументов никто не пишет какое г---о турбо с ДСГ.

[Dmitry88]

Что то после твоих аргументов никто не пишет какое г---о турбо с ДСГ.

У них просто нет аргументов какой оху..ый 1.6 с АТ))
Да и почему-то многие до сих пор думают что сейчас 1.6 это тот самый атмосферник с цепным приводом ГРМ, надёжный, проверенный временем и не жрущий масло двигатель.
А вообще я видел октахи только с турбовыми движками у которых пробег как минимум за 300+

[volkodav]

У них просто нет аргументов какой оху..ый 1.6 с АТ))
Да и почему-то многие до сих пор думают что сейчас 1.6 это тот самый атмосферник с цепным приводом ГРМ, надёжный, проверенный временем и не жрущий масло двигатель.
А вообще я видел октахи только с турбовыми движками у которых пробег как минимум за 300+

основная масса октах именно мпи с пробегами за 300 , турбовые после сотни как правило уже масло литрами жрать начинают у тех кто вваливал , дымит пер-дит но едет , 300 тсай ходят только при бережной эксплуатации в режиме овоща или таксиста с огромными дневными пробегами без светофорных гонок , но и таких экспериментаторов не много , в основном до сотки скидывают это чудо , пусть как говориться лучше в других руках умррёт , покупает потом народ ничего в этом не соображая , прёт ведь , один тов умудрился 30тык накатать с треснутыми поршнями ничего не подозревая , пока там хорошие задиры не натёрло , поэтому вывод простой , если есть лишние деньги и возможнось без проблем поменять авто на новый , можно смело брать тсай .

[Tor]

основная масса октах именно мпи с пробегами за 300 , турбовые после сотни как правило уже масло литрами жрать начинают у тех кто вваливал , дымит пер-дит но едет , 300 тсай ходят только при бережной эксплуатации в режиме овоща или таксиста с огромными дневными пробегами без светофорных гонок , но и таких экспериментаторов не много , в основном до сотки скидывают это чудо , пусть как говориться лучше в других руках умррёт , покупает потом народ ничего в этом не соображая , прёт ведь , один тов умудрился 30тык накатать с треснутыми поршнями ничего не подозревая , пока там хорошие задиры не натёрло , поэтому вывод простой , если есть лишние деньги и возможнось без проблем поменять авто на новый , можно смело брать тсай .

Ой, ну вас послушать, так можно тогда на жигулях передвигаться, проще уж некуда . Гемороя и косяков меньше чем у мпи 1.6 или нет ? Люди вовсю надувают моторы до 400 лошадей, пробеги уже далеко не 100 . Слушайте, я ездил на трёх не слабых турбодвигателях . Естественно пробеги там ближе к 300 и были, моторы живее живых . На ауди возникли проблемы с турбинами, v6 мотор, а их там 2 шт. было, на каждую голову по одной . Проблемы возникли после некорректного чипа, постоянно был перегрев выпускных коллекторов . В итоге вкладыши последних начали крошиться и осколки полетели в турбины . Для замены турбин без снятия мотора не обойтись, а раз вытащили, то грех был не проверить состояние всего мотора . Компрессия, хон, валы и всё остальное в норме . Как думаете, механика, кваттро, около 400 кобыл-можно спокойно ездить в стиле овощ ?)))
Треснутые поршня мне попадались и на неедущих атмо моторах, в том числе японских, причина проста, водитель наездник, жесткий перегрев мотора .
Да, с регламентами, рекомендациямии, сроками обслуживания через 15.000 км можно легко уездить двигатель . Но тут уж каждый сам для себя решает и не надо всех и всё поголовно под одну гребёнку .
Пару дней назад знакомый купил джету 1.6, интересно было на продавца посмотреть))) Спрашиваю - у него, а что покупать решили, турбо не хотите ? Он аж перекрестился 4 раза Такую же и возьму говорит !
Пробег у купленной машины 64 тысячи за 4 года, под замену только одна стойка стабилизатора, машина в идеальном состоянии . Говорю ему, ну ездили бы дальше, в чем проблемы то ? Ответ - нечленораздельное му-хрю, вдруг там если, гарантия, или ещё что то, я поездил, лучше новую опять и без проблем ))))

[Dmitry88]

основная масса октах именно мпи с пробегами за 300 , турбовые после сотни как правило уже масло литрами жрать начинают у тех кто вваливал , дымит пер-дит но едет , 300 тсай ходят только при бережной эксплуатации в режиме овоща или таксиста с огромными дневными пробегами без светофорных гонок , но и таких экспериментаторов не много , в основном до сотки скидывают это чудо , пусть как говориться лучше в других руках умррёт , покупает потом народ ничего в этом не соображая , прёт ведь , один тов умудрился 30тык накатать с треснутыми поршнями ничего не подозревая , пока там хорошие задиры не натёрло , поэтому вывод простой , если есть лишние деньги и возможнось без проблем поменять авто на новый , можно смело брать тсай .

Факты в студию пожалуйста.
Пример который я привел - это корпоративная машина и я не думаю что с ней очень бережно обращались. Да и потом на турбо движках противопоказано постоянно овощить.

[richka]

Одной из ключевых особенностей 1.6-литрового мотора MPI является большой расход масла, причем повышенный «аппетит» наблюдается даже у новых двигателей. В этом нет ничего страшного до тех пор, пока потери масла на угар не начнут превышать допустимые нормы. Тревожным сигналом, намекающим на возможное появление проблем, является увеличение расхода до 500 грамм на тысячу километров или больше того. Здесь уже следует обратиться к специалистам для выяснения причин масложора.

Предрасположенность к повышенному расходу масла двигателем 1.6 MPI обусловлена прежде всего его конструктивными особенностями – небольшой толщиной поршневых колец, малой массой и высотой поршней. Уменьшение размеров и облегчение этих деталей способствует снижению потерь на трение, что позволяет лучше экономить топливо и минимизировать содержание вредных веществ в выхлопных газах. В то же время такая ЦПГ хуже «переваривает» большие нагрузки, становясь более чувствительной к режимам работы двигателя и качеству применяемого масла. При определенном раскладе поршневая группа может перегреваться, что неминуемо влияет на работу компрессионного и маслосъемных колец, которые уже не могут полноценно выполнять свои функции. В результате в камеру сгорания попадает больше масла, чем положено, его сгорание приводит к образованию отложений на стенках цилиндров и юбках поршней.

В числе возможных причин большого угара масла в двигателе CWVA 1.6 MPI также называются особая структура поверхности стенок цилиндров, получаемая после хонингования, недостаточное преднатяжение маслосъемных колец, конструктивные недочеты, связанные с переделкой турбированного мотора в атмосферный. ( цитата из статьи)

У меня 1,6 автомат,пробег 39 000,масло ни разу, не подливал.Видимо кому,как повезет или дело в обкатке,кто как обкатает.

[volkodav]

У меня 1,6 автомат,пробег 39 000,масло ни разу, не подливал.Видимо кому,как повезет или дело в обкатке,кто как обкатает.

да нет уже давно никакой обкатки , мотор выходит с завода полностью готовый к эксплуатации

[Богданыч]

Ну да я тоже так думаю, я вообще не обкатывал, помню первое время сцепление подванивало Потом ничего всё норм. Ну лично я в восторге от авто.

[PapiRus]

А вообще я видел октахи только с турбовыми движками у которых пробег как минимум за 300+

Ну подойдите к таксистам на Октахах и поинтересуйтесь что за движок и какой пробег... Не уверен что много TSI среди них увидите. А пробеги очень далеко за сотку, к 300 их списывают (у МКАДа на юге есть стоянка где их продают). Для меня выбор таксопарков в пользу 1,6 - это аргумент, поскольку им не гонять, а деньги считать приходитсся.

Ничего себе, развили тему, машина то куплена уже давненько и ездит себе по улицам....сегодня въехал уже сзади чайник в жену, залюбовался похоже одной из основных причин выбора - цветом авто:))

Меня тоже слегка во дворе "покрестили" - коза на Инфинити задела по касательной бампер. У меня всех делов - царапина (уже заделал), у нее вмятина на задней правой. Куда смотрела 0 не понял, при том что на Фикусе видео-обзор круговой на дисплее (как будто камера на машину сверху смотрит).