Температура масла двигателя 1.8

[oleg73]

Ну, как бы перестраховываюсь, в инструкции же не рекомендуется сразу глушить, вот когда есть время, занимаюсь такой ерундой!
Но меня куда больше беспокоит температура! Сегодня вот 109-111 при спокойном городском движении, в то время как на улице +16. Конечно я может паникер,но что то далеко не у всех такая температура.

я бы тоже стремался неподетски если бы у меня было 110 при спокойном движении да еще при +16

[WinterWorld]

а защита какая стоит? здесь давно уже писали про защиту. насколько помню, у кого-то стояла защита металлическая без отверстий, тоже температура росла

Не паникуйте при +35 температура выше 110 не поднялась ну если местами до включения охлаждения.

[ZIMA152]

па кой вообще этот параметр придумали выводить на приборку.Ездили бы и не парились.А тут тему уже на 6 страниц раздули.Толи ещё будет. Еще бы стрелку давления масла поставили

[Tor]

На 1.8 действительно такая температура масла , бывает иногда выше 110 . Сейчас юзаю 1.2 , как бы не гонял его , но температура 80-95 от силы . Блин и даже в жару его трудно нагреть . Как зимой люди эксплуатируют такой мотор ???? 1.8 в этом плане вообще проблем не доставляет , как обычный любой другой мотор .

па кой вообще этот параметр придумали выводить на приборку.Ездили бы и не парились.А тут тему уже на 6 страниц раздули.Толи ещё будет. Еще бы стрелку давления масла поставили

и указатель температуры наддувочного воздуха на впуске - 300 страниц гарантированно )))) Температура масла нужна на турбодвигателях , правда не всем наездникам .

[ZIMA152]

На 1.8 действительно такая температура масла , бывает иногда выше 110 . Сейчас юзаю 1.2 , как бы не гонял его , но температура 80-95 от силы . Блин и даже в жару его трудно нагреть . Как зимой люди эксплуатируют такой мотор ???? 1.8 в этом плане вообще проблем не доставляет , как обычный любой другой мотор .



и указатель температуры наддувочного воздуха на впуске - 300 страниц гарантированно )))) Температура масла нужна на турбодвигателях , правда не всем наездникам .

Да сам тоже больной на всю голову в эти цифирки смотреть)

[Steratel]

а защита какая стоит? здесь давно уже писали про защиту. насколько помню, у кого-то стояла защита металлическая без отверстий, тоже температура росла

Защита стоит алюминиевая, фирмы ravil или rival. Специально смотрел, там есть дефлекторы для вентиляции! Я читал что на 1.8 не рекомендуется ставить заводскую( пластиковую) потому что в ней нет отверстия для вентиляции.
Кстати, кому интересно, звонил в салон, узнать про температуру, на что мне мастер ответил: "Что вот если бы 150 была, вот это повод для беспокойства, а так рабочая температура".

Я конечно понимаю, что может перебарщиваю, но все же поводы для беспокойства есть! Я же не пишу что мне не нравиться что пороги широкие и из машины вылазить неудобно или что обзор носить плохая. в той или иной степени к этому можно привыкнуть, но тот факт, что при такой температуре не рекомендуется нагружать двигатель ( а она-температура всегда на пределе у меня) меня расстраивает. Я можно сказать его и брал что бы нет да нет и насладиться мощным мотором, а тут нет! Извеняйте батенька!
Вот вам всем и пишу что бы узнать у всех так или же нет!

[Steratel]

Всем привет, напишу что было выяснено, кому может интересно будет! (Температура с приходом тепла, около 25-27, постоянно держится 110-112).
Написал письмо, естественно пришла отписка:"Температура моторного масла может отличаться в различных узлах двигателя. Максимальная температура, при которой масло сохраняет свои вязкостные характеристики равна 150 градусам по Цельсию. Применение нештатной защиты днища может препятствовать теплообмену подкапотного пространства."
Снял защиту картера, в итоге температура упала, на 2-3 градуса и остывать стала быстрее, но это и логично.

Теперь вопрос, стоит ли в защите делать отверстия для вентиляции?

[Tor]

Всем привет, напишу что было выяснено, кому может интересно будет! (Температура с приходом тепла, около 25-27, постоянно держится 110-112).
Написал письмо, естественно пришла отписка:"Температура моторного масла может отличаться в различных узлах двигателя. Максимальная температура, при которой масло сохраняет свои вязкостные характеристики равна 150 градусам по Цельсию. Применение нештатной защиты днища может препятствовать теплообмену подкапотного пространства."
Снял защиту картера, в итоге температура упала, на 2-3 градуса и остывать стала быстрее, но это и логично.

Теперь вопрос, стоит ли в защите делать отверстия для вентиляции?

Ну раз у тебя такая пьянка пошла , может стоит прикупить вторую защиту . Одну на лето - дырявую , вторую на зиму - металлическую глухую . Некоторые люди так делают . Один в композитной усмотрел выштамповку слева , спереди и вырезал в ней окно , пишет что темп.упала на пару градусов - горячий воздух выдавливает в окно вентилятором . В районе картера точно не нужно делать отверстий , а то камушек застрянет между защитой и поддончик пластиковый может не выдержать . Недавно покатался тут по небольшим горным серпантинам (400 км.накатал) , температура воздуха +34 , стоит глухая металлическая защита . Температура масла была от 102 до 107 градусов . На трассах при скоростях , порой за 200 , не превышала 110 градусов . А вот приехал домой и температура в пробках как обычно полезла 110-113 . Я уже говорил тебе , что меня это вообще не напрягает . На другом заряженном авто концерна ваг темп.масла могла кратковременно подниматься свыше 140-150 градусов . Так что здесь это детские температуры . Но дело твоё конечно .

[Steratel]

Ну раз у тебя такая пьянка пошла , может стоит прикупить вторую защиту . Одну на лето - дырявую , вторую на зиму - металлическую глухую . Некоторые люди так делают . Один в композитной усмотрел выштамповку слева , спереди и вырезал в ней окно , пишет что темп.упала на пару градусов - горячий воздух выдавливает в окно вентилятором . В районе картера точно не нужно делать отверстий , а то камушек застрянет между защитой и поддончик пластиковый может не выдержать . Недавно покатался тут по небольшим горным серпантинам (400 км.накатал) , температура воздуха +34 , стоит глухая металлическая защита . Температура масла была от 102 до 107 градусов . На трассах при скоростях , порой за 200 , не превышала 110 градусов . А вот приехал домой и температура в пробках как обычно полезла 110-113 . Я уже говорил тебе , что меня это вообще не напрягает . На другом заряженном авто концерна ваг темп.масла могла кратковременно подниматься свыше 140-150 градусов . Так что здесь это детские температуры . Но дело твоё конечно .

Причины моего беспокойства две:
- не у всех она такая ( именно 1.8 людей опрашивал)
- ну почему в инструкции так? Ну если они мне отвечают что масло не теряет свойств при 150 ну и напишите в руководстве то же самое, ну хотя бы не 110, а 120 тогда. Ну не просто же так такая цифра там, мне вот что покоя то не дает

А что касаемо отверстий, так я имел в виду прям в защите в районе картера насверлить отверстий например 4-3 мм сверлом и будет вентиляция и камушек проскочить не должен, ну хотя, Вы правы, это дело мое уже. Во всяком случае, спасибо за советы и рассказы, есть повод для размышлений.

[oleg73]

Причины моего беспокойства две:
- не у всех она такая ( именно 1.8 людей опрашивал)
- ну почему в инструкции так? Ну если они мне отвечают что масло не теряет свойств при 150 ну и напишите в руководстве то же самое, ну хотя бы не 110, а 120 тогда. Ну не просто же так такая цифра там, мне вот что покоя то не дает

А что касаемо отверстий, так я имел в виду прям в защите в районе картера насверлить отверстий например 4-3 мм сверлом и будет вентиляция и камушек проскочить не должен, ну хотя, Вы правы, это дело мое уже. Во всяком случае, спасибо за советы и рассказы, есть повод для размышлений.

про 150 это они тебе не по делу написали... локально температура масла в моторе может быть даже больше, но это не имеет никакого отношения к температуре масла в месте замера. а вот в месте замера она и должна быть не выше 110, о чем ваг и написал.
пару-тройку градусов вверх ничего страшного не сделает. но если ты прям паришься по этому поводу - будь последовательным - снимай нештатную защиту.