Обсуждение ТО на Octavia A7

[indy555]

помимо этого, ответная часть для болта или шпильки с внутренней резьбой, т.е. гайка, либо резьба в теле, должны быть по прочности ниже самого болта или шпильки. об этом знает любой машиностроитель. для болта класс прочности 10.9 - на колеса нормально, если не китайский ширпотреб.

В Китае тоже делают по разному, какого качества заказчик хочет,такого и сделают, это не в их огород камень) делать могут очень хорошо,только возрастет цена и тд...

[angry]

В Китае тоже делают по разному, какого качества заказчик хочет,такого и сделают, это не в их огород камень) делать могут очень хорошо,только возрастет цена и тд...

согласен. но ширпотреб много раз проверяли - не соответствует заявленному

[Tor]

помимо этого, ответная часть для болта или шпильки с внутренней резьбой, т.е. гайка, либо резьба в теле, должны быть по прочности ниже самого болта или шпильки. об этом знает любой машиностроитель. для болта класс прочности 10.9 - на колеса нормально, если не китайский ширпотреб.

Сколько на моей памяти ломаных колёсных шпилек на японских авто . Но при всём этом , ни разу не сталкивался с сорванной резьбой в ступице , а вот сорваную резьбу на болтах видел . Вообще по своему опыту знаю что вытягивается крепёж чаще с мелким шагом резьбы , с крупным рвётся резьба . По поводу сливного болта - этот коротыш с крупной резьбой никогда в жизни не вытянешь . Если закручивать с песком/мусором , да ещё и криво , что часто делают криворукие "сменщики" масла - хана резьбе в поддоне 100 % . Ещё могу сказать , что в немецких авто при ремонте часто по технологии меняется крепёж (в основном болты) , но это связано с нанесением анаэробного герметика на резьбу . В общем , замены уплотнительного аллюминиевого или медного кольца будет достаточно . Рекстон писал что заменил на сдвоенное кольцо , как правило они сталистые , это повышенная нагрузка на резьбу . Обычное кольцо , чистая резьба , умеренная затяжка и прямые руки - хоть сто раз можно проделывать эту процедуру .

[angry]

Сколько на моей памяти ломаных колёсных шпилек на японских авто . Но при всём этом , ни разу не сталкивался с сорванной резьбой в ступице , а вот сорваную резьбу на болтах видел . Вообще по своему опыту знаю что вытягивается крепёж чаще с мелким шагом резьбы , с крупным рвётся резьба . По поводу сливного болта - этот коротыш с крупной резьбой никогда в жизни не вытянешь . Если закручивать с песком/мусором , да ещё и криво , что часто делают криворукие "сменщики" масла - хана резьбе в поддоне 100 % . Ещё могу сказать , что в немецких авто при ремонте часто по технологии меняется крепёж (в основном болты) , но это связано с нанесением анаэробного герметика на резьбу . В общем , замены уплотнительного аллюминиевого или медного кольца будет достаточно . Рекстон писал что заменил на сдвоенное кольцо , как правило они сталистые , это повышенная нагрузка на резьбу . Обычное кольцо , чистая резьба , умеренная затяжка и прямые руки - хоть сто раз можно проделывать эту процедуру .

[indy555]

Сколько на моей памяти ломаных колёсных шпилек на японских авто . Но при всём этом , ни разу не сталкивался с сорванной резьбой в ступице, а вот сорваную резьбу на болтах видел.

Ну вот как раз поэтому болты и делают определенного класса жестокости (мягче), что бы раньше срывалась резьба на них, а не на ступице)

[oleg73]

раз уж упомянули японопром... у меня на тойотах колесный крепеж не болты а гайки.
считаю такое решение гораздо более надежным. случись сорвать резьбу на шпильке торчащей из ступицы, поменять шпильку можно очень быстро и без особого инструмента.
а вот если болты... срыв резьбы в ступице... это полный пип.

[Tor]

раз уж упомянули японопром... у меня на тойотах колесный крепеж не болты а гайки.
считаю такое решение гораздо более надежным. случись сорвать резьбу на шпильке торчащей из ступицы, поменять шпильку можно очень быстро и без особого инструмента.
а вот если болты... срыв резьбы в ступице... это полный пип.

Я бы сказал более удобным . На большинстве хонда к примеру , чтобы заменить шпильку тоже полный пип ). Снятие ступицы обязательно , многие безответственные горе-мастера которые не хотят читать книги и хоть маленько вникать в свою работу , делают много проблем владельцам . При снятии ступицы для того чтобы подобраться к шпилькам , тупо выдавливают ступицу с внутренней части поворотного кулака , подшипник (сепаратор) разрушается моментально . Давить можно только на обойму подшипника , в итоге шпильку заменили , собрали обратно , подшипник загудел через 500-1000 км . В итоге опять затраты и ремонт , проще уж и дешевле иногда получается заменить на европейце ступицу (идут в сборе с подшипником) . Такие ошибки на самом деле допускают сплошь и рядом не только мастера , но и владельцы . Привёл пример просто , во что может обернуться безобидная замена шпильки на некоторых японцах ))

[angry]

раз уж упомянули японопром... у меня на тойотах колесный крепеж не болты а гайки.
считаю такое решение гораздо более надежным. случись сорвать резьбу на шпильке торчащей из ступицы, поменять шпильку можно очень быстро и без особого инструмента.
а вот если болты... срыв резьбы в ступице... это полный пип.

ну кстати да! и на митсе, и на ниссане были гайки. на ниссане при замене ступицы, на всякий случай выбил шпильки - положил про запас. а вот на митсубиси руками не получилось это сделать. слишком сильно запрессованы - скорей всего посажены на горячую.

[Rexton]

Ух как разбежались то)) У меня 2 владельца А7, у одного 70 пробег, поддон поменял уже, у другого 60 и последний раз выкрутил пробку со стружкой.
Ну тут может руки официалов кривые, хотя вроде все динам ключами делают, но факт остается фактом.

Рекстон писал что заменил на сдвоенное кольцо , как правило они сталистые , это повышенная нагрузка на резьбу.

Кольцо медное, сминается чуть ли не пальцами. А как на резьбу может быть повышенная нагрузка когда момент затяжки ниже?

[Tor]

Кольцо медное, сминается чуть ли не пальцами. А как на резьбу может быть повышенная нагрузка когда момент затяжки ниже?

Если медное тогда другой разговор , только какие преимущества от него , в том что не надо сильно тянуть ? Я не сомневаюсь что ты сам лично сделал бы по фен шую . Но доверия к некоторым одарённым мастерам нет ни какого . Не раз наблюдал как тянут в ответственных местах от руки . Спрашиваю , динамометрический ключ есть ? Есть , говорят ! Ну , спрашиваю , а зачем тогда судьбу испытывать , з/пл не такая большая всё таки ! Глаза в низ и молчание , но довернул всё таки на глаз .

И криворуких поверь хватает , лично одного подсёк когда затягивал пробку (не на октавии) . Смотрю возится долго , наполовину резьба в теле , а он вкручивает уже трещёткой . Пришлось резать новую увеличенную резьбу и точить новый болт . Так что совпадения или нет , хрен знает )