Слишком дорогая и сложная конструкция для этого двигателя . Обычно в двигателях с такой системой поршня продолжают работать в холостую . На отключаемых цилиндрах , клапана находятся в открытом положении , эбу отключает форсунки полностью . Но это ещё не всё , звук работы двигателя становится не естественным . Для этого , с применением шумогенератора подаётся звук в противофазе через штатную аккустику . Вибрации аномальные тоже присутствуют , для этого устанавливают очень сложные и дорогие подушки двигателя , которые также работают в противофазе резонанса вибрации двигателя . Эксплуатировал кстати такой двигатель , работает система при снижении нагрузки на двигатель . Реальная экономия топлива получается только при движении со скоростью не более 80-90 км/ч , на круиз-контроле (3 цилиндра из 6 выключаются). Мой личный результат на двигателе V6 , объём 3.0 литра , 250 л.с. : 4.7 литра на 100 км . Октавия с двигателем 1.6 получилась бы золотая с такой сложной конструкцией . И ещё , на таких двигателях как правило очень сложная система коромысел и толкателей клапанов , всевозможные тяги , смысл которых очень трудно понять . На двигателе 1.6 обычные гидрокомпенсаторы , толкатели клапанов , два распредвала с двумя кулачками на клапан и обычная муфта , которая далека от конструктива vanos bmw и i vtek honda .
Сообщение от слесарь
