Аккумуляторная батарея

[Чайник 26]

Привет всем обладателям шкоды! У меня более 20 лет опыта эксплуатации автомобилей и я знаю, что обычно напряжение при работающем двигателе на АКБ должно быть в пределах 13,8-14,4В, но не как не 12,2В. Напряжение 12,7В соответствует зарядки АКБ на 100%, а 12,2В - 50%. Официальный дилер ответил мне, что пока не загорится лампа неисправности он ничего не сможет сделать и это так управляет напряжением блок комфорта BCM. Но я боюсь, что сейчас настанут морозы, мой АКБ разрядится, и я не смогу завести двигатель. Плюс к этому - у меня стоит автономный отопитель, так что разряд наступит быстрей, т.к. ездию я не много. Поделюсь еще своими наблюдениями. В гнездо прикуривателя я вставил вольтметр и всю неделю наблюдал за бортовой сетью. Сначала напряжение было 12,6В, через час поднялось до 13 – 13,1В и так держалось долгое время. Но когда я под гору сбрасываю газ, не выключая передачу, напряжение подскакивает до 14,9В и так держится при падения оборотов примерно до 800. На следующий день была короткая поездка и напряжение соответствовало норме - 13,8В. В следующие 3 дня: 14,8-14,9В. Далее - опять упала до 12,2В. Я допускаю, что здесь сложная и новейшая электроника и напряжением регулирует не обычный регулятор, а целый блок, возможно, такой алгоритм и задан, но почему он действует во вред АКБ? Неисправностей нет проверял ВАСЕЙ. И еще из наблюдений. Утром открываю авто, втыкаю вольтметр, показ. Вот такая свистопляска получается. Если кто-то что-то знает или хочет поделиться своим мнением, я с удовольствием почитаю.

[Андрей_71]

Привет всем обладателям шкоды! У меня более 20 лет опыта эксплуатации автомобилей и я знаю, что обычно напряжение при работающем двигателе на АКБ должно быть в пределах 13,8-14,4В, но не как не 12,2В. Напряжение 12,7В соответствует зарядки АКБ на 100%, а 12,2В - 50%. Официальный дилер ответил мне, что пока не загорится лампа неисправности он ничего не сможет сделать и это так управляет напряжением блок комфорта BCM. Но я боюсь, что сейчас настанут морозы, мой АКБ разрядится, и я не смогу завести двигатель. Плюс к этому - у меня стоит автономный отопитель, так что разряд наступит быстрей, т.к. ездию я не много. Поделюсь еще своими наблюдениями. В гнездо прикуривателя я вставил вольтметр и всю неделю наблюдал за бортовой сетью. Сначала напряжение было 12,6В, через час поднялось до 13 – 13,1В и так держалось долгое время. Но когда я под гору сбрасываю газ, не выключая передачу, напряжение подскакивает до 14,9В и так держится при падения оборотов примерно до 800. На следующий день была короткая поездка и напряжение соответствовало норме - 13,8В. В следующие 3 дня: 14,8-14,9В. Далее - опять упала до 12,2В. Я допускаю, что здесь сложная и новейшая электроника и напряжением регулирует не обычный регулятор, а целый блок, возможно, такой алгоритм и задан, но почему он действует во вред АКБ? Неисправностей нет проверял ВАСЕЙ. И еще из наблюдений. Утром открываю авто, втыкаю вольтметр, показ. Вот такая свистопляска получается. Если кто-то что-то знает или хочет поделиться своим мнением, я с удовольствием почитаю.

Лично я придерживаюсь принципа "работает - не мешай, дольше проработает" и вам советую. Технологии и материалы изготовления аккумуляторов за 20 лет продвинулись, к тому же "умная" электроника сама знает сколько и когда тока аккумулятору давать, на то она и "умная". И ещё - не факт, что напряжение на прикуривателе всегда совпадать будет с напряжением на клеммах. Если опасаетесь что утром не заведёте, подзаряжайте иногда аккумулятор зарядным(лучше автоматом), малым током не снимая клемм. Ни машине, ни аккумулятору хуже не станет, но спать будете спокойнее. Я по старой привычке делаю эту профилактику весной и осенью, хотя на новом аккумуляторе это лишнее. За 16 лет владения предыдущей машины(ваз-99), с тюменскими аккумуляторами сменил батарею всего 2 раза, с последней(3 по счёту для авто с рождения в 1996г) машина до сих пор катается. А у нас Варта - это понадёжнее будет.
У меня тоже ППП. Если пользоваться только для прогрева, без особого фанатизма (не более получаса - что вполне достаточно даже в хороший мороз) - час езды вполне компенсирует заряд. Ну а если постоянно гонять и ездить по 10 минут - тогда зарядное в гараже в помощь.

[oleg73]

Привет всем обладателям шкоды! У меня более 20 лет опыта эксплуатации автомобилей и я знаю, что обычно напряжение при работающем двигателе на АКБ должно быть в пределах 13,8-14,4В, но не как не 12,2В. Напряжение 12,7В соответствует зарядки АКБ на 100%, а 12,2В - 50%. Официальный дилер ответил мне, что пока не загорится лампа неисправности он ничего не сможет сделать и это так управляет напряжением блок комфорта BCM. Но я боюсь, что сейчас настанут морозы, мой АКБ разрядится, и я не смогу завести двигатель. Плюс к этому - у меня стоит автономный отопитель, так что разряд наступит быстрей, т.к. ездию я не много. Поделюсь еще своими наблюдениями. В гнездо прикуривателя я вставил вольтметр и всю неделю наблюдал за бортовой сетью. Сначала напряжение было 12,6В, через час поднялось до 13 – 13,1В и так держалось долгое время. Но когда я под гору сбрасываю газ, не выключая передачу, напряжение подскакивает до 14,9В и так держится при падения оборотов примерно до 800. На следующий день была короткая поездка и напряжение соответствовало норме - 13,8В. В следующие 3 дня: 14,8-14,9В. Далее - опять упала до 12,2В. Я допускаю, что здесь сложная и новейшая электроника и напряжением регулирует не обычный регулятор, а целый блок, возможно, такой алгоритм и задан, но почему он действует во вред АКБ? Неисправностей нет проверял ВАСЕЙ. И еще из наблюдений. Утром открываю авто, втыкаю вольтметр, показ. Вот такая свистопляска получается. Если кто-то что-то знает или хочет поделиться своим мнением, я с удовольствием почитаю.

если 20 лет опыта, то должны знать что указанные вамми пределы по вольтажу справедливы для замера на КЛЕММАХ АКБ, а при определении степени заряженности(12,...) вообще при НРЦ, т.е. АКБ надо отключать
что там в прикуривателе - дело десятое

[Pawel]

Вам надо выкинуть вольтметр

[SLAVA]

Мой опыт с октавией таков: обратил внимание, что стартер стал вяло крутить. Приехал в гараж, скинул клеммы и поставил на зарядку. Зарядное BOCSH C3. Часа через три прибор показал, что акб заряжен. Через пару дней снова стартер еле еле стал прокручивать двигатель. Стал искать информацию в интернете, оказалось, что Варта обслуживаемая. Вообщем долил я в банки дистиллированной воды и поставил на ночь заряжаться. Хватило на один день. Вечером около офиса пришлось дверь открывать ключиком и прикуривать. На следующее утро купил TOPLA TOР 66/640. Что меня удивило, что в процессе всех движений с акб машина не как не сообщала о низкой степени заряда, я постоянно контролировал показания макси-дота который упорно показывал АКБ-100%. Ездил к автоэлектрику, замер заряда показал, что генератор в норме. Единственное, что было так это постоянные ложные срабатывания парктроника, после установки нового акб они исчезли. По поводу Варты/Бош (выпускает один завод, даже корпуса одинаковые) не хвалят их в последнее время, даже топовые модели слабенькие. У меня Варты хватило на четыре года. К примеру на ниссане акб прожил десять лет, но там стоял гелевый.

[*don*]

Ну гелевый это другая история.

[angry]

Мой опыт с октавией таков: обратил внимание, что стартер стал вяло крутить. Приехал в гараж, скинул клеммы и поставил на зарядку. Зарядное BOCSH C3. Часа через три прибор показал, что акб заряжен. Через пару дней снова стартер еле еле стал прокручивать двигатель. Стал искать информацию в интернете, оказалось, что Варта обслуживаемая. Вообщем долил я в банки дистиллированной воды и поставил на ночь заряжаться. Хватило на один день. Вечером около офиса пришлось дверь открывать ключиком и прикуривать. На следующее утро купил TOPLA TOР 66/640. Что меня удивило, что в процессе всех движений с акб машина не как не сообщала о низкой степени заряда, я постоянно контролировал показания макси-дота который упорно показывал АКБ-100%. Ездил к автоэлектрику, замер заряда показал, что генератор в норме. Единственное, что было так это постоянные ложные срабатывания парктроника, после установки нового акб они исчезли. По поводу Варты/Бош (выпускает один завод, даже корпуса одинаковые) не хвалят их в последнее время, даже топовые модели слабенькие. У меня Варты хватило на четыре года. К примеру на ниссане акб прожил десять лет, но там стоял гелевый.

на копейке ставил аккум подольский - жил 7 лет. потом копьё отлетело в утиль.

[MOGUCHEV]

Добрый день.
Из личного опыта, приехал вечером домой, поставил авто, утром сел и не завел даже с проводами!
предвестников ни каких не было, замыкание аккумулятора, но ложные срабатывания парктроника были и свет на удивление был тускловат.
авто 2014 года

[SLAVA]

Аккумулятор тоже Варта?

[MOGUCHEV]

Аккумулятор тоже Варта?

Нет не ВАРТА! Аккумулятор оригинал, производство наших братьев Белорусов)))
приобрел БОШ сделан в Чехии!
Свежак, только с печки, аж еще теплый.