1.6 MPI вместо 1.2 TSI

[Fox7171]

Это было бы правильнее, и уже каждый решал бы для себя, что ему надо, и дело не в том таксист или нет, я например у всех знакомых только крайне негативное мнение встречал о tfsi, что машинка только гарантию откатать, а потом искать дурочка кто купит это б.у., потому что ремонт дорогой, а ресурс заложен небольшой. Конечно для многих это не проблема, откатают 2-3 года (тысяч 50-80) и в трейд ин, но многие берут новые машины лет на 5 и более, отъезжают по 150 тысяч, а потом продают, вот для них предпочтительнее 1,6.

теперешний 1,6 атмосферник по ресурсу одинаков с турбированным 1.2, 1.4 и по обслуге в деньгах тоже самое...

[DrVEB]

теперешний 1,6 атмосферник по ресурсу одинаков с турбированным 1.2, 1.4 и по обслуге в деньгах тоже самое...

На турбо моторах с маленьких объемов снимают большие мощности, в итоге нагрузки на все узлы и агрегаты существенно выше, чем у более объемного и не нагруженного 1,6. Это просто физика, а то что двигатель сделан на основе турбированной версии, так это только плюс ему будет. Так что ресурс у него должен быть существенно больше.
Смотрел по каталогу запчастей, поршни у него имеют маркировку как у турбо версий, отличаются только буквой в конце. Если бы 1,2 tfsi был без турбины, то его ресурс был бы все равно меньше чем у 1,6, а так как у него прямой впрыск топлива, требующий только отличного бензина и турбина, то ресурс совсем разный будет, если конечно vag не накосячит чего. Хотя будем надеяться, что все серия моторов e211 будут надежными, ведь даже у приоры сейчас движки ходят больше 300 тысяч без жора масла.

[spride]

всю жизнь считал ,что мощность не имеет ни какого отношения к ресурсу .Например у одного двиг 100лс при 6000об в мин ,а у др эти 100 лс при 8 тыс .По моему важны обороты двигателя .

[Axell]

На новых 1.6 впрыск будет непосредственно во впускной коллектор, выпускной коллектор интегрирован в корпус головы с интеркулером (охлаждается антифризом), по задумке выхлоп будет не такой раскалённый, как следствие продлевается жизнь каталика. Зубчатый шкив ГРМ овальный, как следствие меньшая растягивающая нагрузка на ремень и его большая долговечность. Жаль только коленвал будет не кованый как у турбового, а литой.

[Scinner27]

Неделю назад купил 1.2 dsg аппарат и рядом не стоял ни с королами ни с опелями. При чем это на обкатке. Идет ласточка моя как влитая в дорогу

[Axell]

Покупал на организацию Фольксваген кадди 1,2(86л.с.) турбо, был приятно поражён ездой! При таком объёме- так едет! Уверенная тяга с низов, разгоняется очень хорошо для такого объёма. Представляю как едет Окташа с 1,4 TSI!!!

[Вахтер]

всю жизнь считал ,что мощность не имеет ни какого отношения к ресурсу .Например у одного двиг 100лс при 6000об в мин ,а у др эти 100 лс при 8 тыс .По моему важны обороты двигателя .

Имеет и самое прямое отношение.
Уже говорили что с маленького турбированного двигателя выжимают большой крутящий момент и л.с.
Это все равно что допингом(наркотиком) накачали человека и он будет показывать более высокие спортивные достижения. Но организм износится быстрей

[spride]

и что - что выжимают ? не понимаю ,объясните - двигатель же не прибавляет оборотов ,как в мотоцикле для достижения этих характеристик .
т.е возьмем 2 двиг ,у них абсолютно все одинаковое кроме объема .первый 2 литра 100лс при 6000об(крут мом 200нм при 5000) и 2ой -все тоже самое только объем 3 литра ,за счет чего он надежней ?,если они вращаются с одной скоростью и все одинаковое ?????? размер деталей не может влиять на ресурс .Если деталь больше -обычно она тяжелее ,тяжелую делать труднее сдвинуть с места - раскрутить .

Почему все говорят что турбина в авто сама по себе штука не надежная - она что мощная? - да нет, просто она вращаться с огромной скоростью .

У спортивных мотоциклов почему ресурс маленький - т.к двиг для достижения заданных характеристик нужно раскручивать примерно до 10-13 тыс об ,а почему все говорят что харлеи надежные ,тк все характеристики доступны при маленьких оборотах двиг и крутить его смысла нет.

в общем хз ,ну переубедите меня ,может я и не прав.

[DrVEB]

в общем хз ,ну переубедите меня ,может я и не прав.

Например обороты 2 тысячи. Двигатель 1,2 за счет турбины выдает существенно больший момент чем 1,6, и передает этот момент коробке. Соответственно нагрузки на все узлы и механизмы больше. А чем больше нагрузки тем сильнее сила трения, чем больше сила трения, тем больше износ. Добавим сюда тот факт, что трущиеся элементы в двигателе 1,2 меньше чем у 1,6. Чем меньше деталь, тем быстрее она изотрется при одинаковой нагрузке, а у нас еще и нагрузка не одинаковая, в следствии более высокой мощности на низких оборотах.

[Axell]

Например обороты 2 тысячи. Двигатель 1,2 за счет турбины выдает существенно больший момент чем 1,6, и передает этот момент коробке. Соответственно нагрузки на все узлы и механизмы больше. А чем больше нагрузки тем сильнее сила трения, чем больше сила трения, тем больше износ. Добавим сюда тот факт, что трущиеся элементы в двигателе 1,2 меньше чем у 1,6. Чем меньше деталь, тем быстрее она изотрется при одинаковой нагрузке, а у нас еще и нагрузка не одинаковая, в следствии более высокой мощности на низких оборотах.

+1 Не даром же у турбовых движков коленвал идёт кованый, а у атмосферников литой! У турбовых нагрузка на детали в разы больше.