Подниму данную тему и продолжу её своим повествованием ибо актуально и уверен будет полезно многим.
Не так давно, а именно спустя 2,5 года ежедневной эксплуатации и при пробеге в 96 тыс .км. (до этого ничего с DSG-7 не делалось, в смысле ремонтов, замен и т.д.) появился странный глюк. В момент начала движения с включенным любым режимом работы коробки (D, S, +/-) чаще при переходе с 1-й на 2-ю передачи и один раз на 3-ю (при спокойном разгоне) вдруг ощущается пинок в спину с тихим однократным стуком (как на МКПП при выбивании передачи) и рост оборотов двигателя, но уже без разгона, т.е. тяга пропадает. При этом нет никаких ошибок на приборке!!! Передача остается включенной судя по индикации, например: "D2". Индикация не мигает. И если в этот момент двигаясь накатом, без нажатия на тормоз, подождать снижения оборотов двигателя до ХХ и повторно нажать на газ - машина едет как обычно (т.е. замечательно). Иногда был один такой глюк за весь день, а иногда доходило до 7 раз на 10 км. пути от Купчино до Дыбенко. Ни разу на ходу в движении. Только в начале.
Многие скажут - "устал мехатроник", другие - "Dва Sцепления в Gод" и много чего еще... Я же хочу докопаться до истины и докопаюсь любой ценой. Записался на диагностику проблемы к ОД где регулярно проходил все ТО. Описал симптомы. Ждал вердикт, но... Судя по полученным результатам меня просто хотят развести на недешевый и скорее всего ненужный ремонт, а именно - замена селектора АКПП! Но позвольте, причем здесь селектор? Передача включена согласно выбранного режима и авто этот режим видит! Чтение форумов привело к тому, что при ошибке селектора всегда вылетает сообщение на Maxi-Dot о необходимости посещения сервиса и перевода селектора в положение "Р"... Притом, что сообщение проскакивает и тут же исчезает! У меня этого нет!
Копаю дальше и нахожу программу самообучения от Шкоды с названием "Диагностика автоматических коробок передач 0АМ и 02Е", читаю и нахожу в перечне наиболее частых поломок свои симтомы! Один в один! И более того - ниже, прописная истина от производителя... Необходима замена МЕХАТРОНИКА. Однозначно и бесповоротно!
Цитата:
"6a. Некомфортное начало движения или ускорение (толчки).
Результаты диагностики:
– Единичный толчок (не несколько толчков) при трогании с места или после переключения передачи
(иногда это описывается клиентом как задержка разгона или как короткое повышение оборотов
двигателя при отсутствии ускорения).
– Версия ПО блока управления автоматической коробки передач 21xx или выше.
– Двигатель работает нормально.
– Состояние сцеплений в соответствии с блоками измеряемых величин MWB 95–97 и
MWB 115–117— в норме.
– Ошибки в регистраторе событий отсутствуют или ошибки присутствуют.
Причина:
Если не обеспечивается плавное изменение положения исполнительного устройства сцепления,
например, при трогании с места или включении передачи, причиной может быть засорение канала
в мехатронике, вызывающее прерывистое скачкообразное движение исполнительного устройства
сцепления.
Решение:
Замена мехатроника."
Что же мне говорит ОД... Сейчас есть проблема с селектором АКПП и далее провести более детальную диагностику мы не можем по этой причине. Для начала надо заменить селектор (со всеми скидками для вас он обойдется, включая работу по замене, во всего-то 48 тыс. руб.). На мой вопрос что дальше? Ответ. "Скорее всего по расширенной гарантии (2013 год и соотв. 5 лет или 150 тыс. км.) заменим сцепление..." И ни слова про МЕХАТРОНИК!!!
На вопрос о том, что будем делать если дело было не в селекторе? Ответа не последовало. Т.е., если я потрачу 48 тыс. руб. и это будет напрасно, но за мой счет - ничего страшного. А вот если ВАГ заменит для начала МЕХАТРОНИК по расширенной гарантии бесплатно для клиента и симптомы исчезнут - это катастрофа. И вот никак не могу взять в толк, причем здесь замена сцепления?! К нему у меня нет претензий. Оно не пробуксовывает под нагрузкой даже если в ручном режиме на повышенной передаче поддать газу как следует без кик-дауна.
В общем вывод у меня один. Диагносты ОД (возможно не все) до безобразия слабы в понимании ситуации и видимо пропускали образовательные программы на которые, судя по разговорам, их отправляют. Проработав в далеком прошлом не один год автослесарем и перебрав не одну сотню МКПП, АКПП и двигателей всех школ авто- и мото-строения ясно вижу проблему кадров в их рукожопости и очевидном желании развода клиента на замену всего и вся без надобности на то. С одной лишь целью - срубить бабла, а после предложить трейд-ин и новый фантик с тем же наполнением. Просчитались только в одном. Меня воспитало поколение, которое чинило старые вещи, а не выбрасывало по любому поводу и докапывалось до сути проблемы.
Так что, как видим из ситуации, не всегда визит к дилеру, в данном случае с проблемой DSG, разумнее консультаций на форуме.
Тест-драйв продолжается и поиск истины тоже. Чтобы не говорили (писали) злопыхатели, остаюсь приверженцем дальнейшего совершенствования DSG, так как считаю данный вид трансмиссии наиболее правильным и перспективным. Но лезть кривыми руками в те места авто, куда лезть не следует и тем более без четкого понимания причинно-следственной связи не позволю. Когда смогут объяснить в чем конкретно причина и что её вызвало - пожалуйста, но в моем присутствии.
P.S. После проведенной диагностики ОД весь день и на следующий день симптомы не проявлялись. Как появятся снова - сделаю запись на регистратор и проведу диагностику своим шнуром и программой VCSD с выкладкой на форум результатов.
P.P.S. Будут дельные советы - пишите, предлагайте. :)