Страница 4 из 48 ПерваяПервая ... 2345614 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 40 из 473

Ошибка «EPC» (электронная педаль акселератора)

  1. #31
    Местный
    Регистрация: 25.01.2014
    Адрес: Подлипки, М.О.
    Сообщений: 161
    Получено лайков: 23
    Авто: A7
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1,2 tsi
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: Белая Поганочка
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Ребята какие подшипники турбины ???? Клапан сброса избыточного давления воздуха , создаваемого компрессором
    Вообще-то там нет никакого Клапана сброса избыточного давления воздуха, создаваемого компрессором. Ибо такой клапан был бы причиной бесполезной потери мощности, отбираемой турбиной.
    Есть перепускной клапан, пускающий выхлоп в обход турбинного колеса, когда в избыточном давлении наддува нет необходимости. Чтобы не терять зря энергию на турбине.
    Видимо об этом клапане идёт речь.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	turbocharger.jpg 
Просмотров:	111 
Размер:	157.2 Кб 
ID:	3336

    Картинка правда от ЕА111, но у 211-го всё очень похоже.
    С уважением, Collins-

  2. Это сообщение оценили:

  3. #32
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,523
    Получено лайков: 682
    Цитата Сообщение от Collins Посмотреть сообщение
    Вообще-то там нет никакого Клапана сброса избыточного давления воздуха, создаваемого компрессором. Ибо такой клапан был бы причиной бесполезной потери мощности, отбираемой турбиной.
    Есть перепускной клапан, пускающий выхлоп в обход турбинного колеса, когда в избыточном давлении наддува нет необходимости. Чтобы не терять зря энергию на турбине.
    Видимо об этом клапане идёт речь.
    Согласен конечно , про обход выхлопных газов . Хотелось сказать короче и по простому , но выразился не совсем правильно . А вот как назвать - перепускной или просто клапан , суть он выполняет одну . Если вам приходилось разбирать турбокомпресор своими руками , то можно увидеть , что узел этот выглядит совсем иначе чем на картинке и клапан тем более . Но принцип конечно понятен приблизительно , тому кто совсем не понимает как это работает .

  4. #33
    Постоянный участник
    Регистрация: 17.12.2014
    Сообщений: 331
    Получено лайков: 33
    Цитата Сообщение от Collins Посмотреть сообщение
    Вообще-то там нет никакого Клапана сброса избыточного давления воздуха, создаваемого компрессором. Ибо такой клапан был бы причиной бесполезной потери мощности, отбираемой турбиной.
    Есть перепускной клапан, пускающий выхлоп в обход турбинного колеса, когда в избыточном давлении наддува нет необходимости. Чтобы не терять зря энергию на турбине.
    Видимо об этом клапане идёт речь.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	turbocharger.jpg 
Просмотров:	111 
Размер:	157.2 Кб 
ID:	3336

    Картинка правда от ЕА111, но у 211-го всё очень похоже.
    интересно узнать куда оно девается при резком сбросе газа , когда крыльчатка ещё крутится по инерции на высоченных оборотах ? название турбины в студию

  5. #34
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,523
    Получено лайков: 682
    Цитата Сообщение от volkodav Посмотреть сообщение
    интересно узнать куда оно девается при резком сбросе газа , когда крыльчатка ещё крутится по инерции на высоченных оборотах ? название турбины в студию
    На некоторых турбинах устанавливается в холодной части компрессора байпасный клапан для сброса избыточного давления наддувочного воздуха , бывает что его нет . Избыточное давление частично продавливается через дроссельную заслонку в впускной коллектор , часть через сложный сообщающийся канал и уходит через вестгейт (перепускной клапан) . Если есть блоуоф , тогда просто в атмосферу . Точно , что стоит здесь я лично сказать не могу . Как правило очень часто выходит из строя вестгейт (о нём собственно разговор). Но в любом случае просто как на картинке , сжатый воздух не может находится во впуске , иначе неизбежен загиб крыльчатки компрессора , разрушение подшипника и погнутая дроссельная заслонка , точнее её ось . Есть ещё другие , не менее сложные модификации турбин , реально про каждую трудно рассказать . Зачем название турбины то ? 80 % турбин гаретт .
    Последний раз редактировалось Tor; 05.02.2015 в 00:41.

  6. #35
    Постоянный участник
    Регистрация: 17.12.2014
    Сообщений: 331
    Получено лайков: 33
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    На некоторых турбинах устанавливается в холодной части компрессора байпасный клапан для сброса избыточного давления наддувочного воздуха , бывает что его нет . Избыточное давление частично продавливается через дроссельную заслонку в впускной коллектор , часть через сложный сообщающийся канал и уходит через вестгейт (перепускной клапан) . Если есть блоуоф , тогда просто в атмосферу . Точно , что стоит здесь я лично сказать не могу . Как правило очень часто выходит из строя вестгейт (о нём собственно разговор). Но в любом случае просто как на картинке , сжатый воздух не может находится во впуске , иначе неизбежен загиб крыльчатки компрессора , разрушение подшипника и погнутая дроссельная заслонка , точнее её ось . Есть ещё другие , не менее сложные модификации турбин , реально про каждую трудно рассказать . Зачем название турбины то ? 80 % турбин гаретт .
    так и я о том что клапан есть , байпас либо ,клапан рециркуляции ,не суть , просто народ путает перепускной клапан убирающий давление отработанных газов с рециркуляционным убирающим избыточное давление наддува , у чела проблемы с перепускным были скорей всего

  7. #36
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,523
    Получено лайков: 682
    Цитата Сообщение от volkodav Посмотреть сообщение
    так и я о том что клапан есть , байпас либо ,клапан рециркуляции ,не суть , просто народ путает перепускной клапан убирающий давление отработанных газов с рециркуляционным убирающим избыточное давление наддува , у чела проблемы с перепускным были скорей всего
    Да , скорее всего . Клапан с тягой можно заменить , но чобы его правильно отрегулировать нужно оборудование или хороший опыт . У дилеров нет ни того , ни другого . Поэтому заменили турбину , но в общем то и к лучшему . Человек забудет про эту проблему надолго . Так самые распространённые причины отказа , это брак или констр.просчёт клапана , недостаточное давление смазки (следим за уровнем масла) , бывает разваливается (на очень больших пробегах) внутренняя часть выпускного коллектора и осколки гнут или клинят турбинное колесо . На насос подающий охлаждающую жидкость не нужно надеяться , погоняли сильно , дайте поработать двигателю на холостых немного , иначе кокс в подшипнике неизбежен . С утра в мороз завели , прогрейте масло , не нужно сразу гарцевать , густое масло не способно хорошо смазывать подшипник . Не такие уж сложные правила . Ресурс турбины при правильной эксплуатации иногда превосходит ресурс некоторых моторов , это очень надёжный узел на самом деле .

  8. Это сообщение оценили:

  9. #37
    Местный
    Регистрация: 25.01.2014
    Адрес: Подлипки, М.О.
    Сообщений: 161
    Получено лайков: 23
    Авто: A7
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1,2 tsi
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: Белая Поганочка
    Ну, раз уж решили вникнуть в детали...
    Ниже схема узла турбокомпрессора моторов EA888 1,8 - 2,0 tfsi

    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	turbocharger tfsi 2.0.jpg 
Просмотров:	65 
Размер:	121.9 Кб 
ID:	3339

    Как видно, в узле есть регулятор давления наддува V465 (он с приводои от моторчика с редуктором), он же waitegate, и перепускной клапан турбонагнетателя N249 (электромагнитный).
    Первый находится во выпускном контуре и пропускает ОГ в обход турбины, когда нет необходимости в высоком давлении наддува, второй открывает путь на сброс избыточного давления во впускном контуре.
    Так вот, как я понял из техописаний по ЕА211, второго клапана, т.е. перепускного клапана турбонагнетателя N249 в этих моторах просто нет. Есть только регулятор давления наддува V465 waitegate в выпускном контуре турбонагнетателя.
    Задачу быстрого сброса давления на впуске после турбины здесь решили следующими путями:
    - использование максимально облегчённого колеса турбинв малого радиуса. Низкая инерционность такой турбины обеспечивает очень быструю её раскрутку при переходе на режим больших нагрузок, а также быструю её остановку при сбросе газа на режим принудительного ХХ.
    - Также чтобы турбина могла безопасно остановится при переходе на режим принудительного ХХ, дроссельная заслонка закрывается цепями управления с некоторой задержкой относительно отпускания педали газа, давая возможность звтормозиться турбины.
    Миниатюры Миниатюры turbocharger.jpg  
    Последний раз редактировалось Collins; 05.02.2015 в 21:28.
    С уважением, Collins-

  10. Это сообщение оценили:

  11. #38
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,523
    Получено лайков: 682
    Это уже интереснее и современнее , по сути два перепускных клапана с электроприводом . Теперь более понятно . Моё мнение - электромоторы немного портят надёжность этого узла , хотя работает это всё намного быстрее и самое главное точнее . Компьютер способен идеально смешать необходимое кол-во воздуха и топлива .

  12. #39
    Постоянный участник
    Регистрация: 17.12.2014
    Сообщений: 331
    Получено лайков: 33
    прогресс конечно должен идти , но посмотрим на практике как себя зарекомендуют мало инерционные турбины

  13. #40
    Почетный участник
    Регистрация: 08.11.2013
    Сообщений: 928
    Получено лайков: 152
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Это уже интереснее и современнее , по сути два перепускных клапана с электроприводом . Теперь более понятно . Моё мнение - электромоторы немного портят надёжность этого узла , хотя работает это всё намного быстрее и самое главное точнее . Компьютер способен идеально смешать необходимое кол-во воздуха и топлива .
    вот, кому интересно как бы теоретический урок о турбинах, о перегреве двигателя, о применении бензина с высоким ок.числом на турбодвигателях http://youtu.be/yu9gpVIuFx8

  14. Это сообщение оценили:
    Tor 

Страница 4 из 48 ПерваяПервая ... 2345614 ... ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •