Какой двигатель выберете?

[Rostovchanin]

Вопрос всем! Дня 4 назад проголосовавших за двигатель 1,2 TSI (105 л.с.) было около 10%, сейчас уже более 43% и количество проголосовавших увеличилось за это время более чем в два раза, чем объяснить такой небывалый рост активности и можно ли доверять такому голосованию?

[OctaviaRussia]

Вопрос всем! Дня 4 назад проголосовавших за двигатель 1,2 TSI (105 л.с.) было около 10%, сейчас уже более 43% и количество проголосовавших увеличилось за это время более чем в два раза, чем объяснить такой небывалый рост активности и можно ли доверять такому голосованию?

В данном случае был сбой на сервере, сейчас уже все исправлено, текущим данным можно доверять.

[Berger]

Вопрос всем! Дня 4 назад проголосовавших за двигатель 1,2 TSI (105 л.с.) было около 10%, сейчас уже более 43% и количество проголосовавших увеличилось за это время более чем в два раза, чем объяснить такой небывалый рост активности и можно ли доверять такому голосованию?

Всем привет!
Сам голосовал тут за мотор 1.2, и рассматриваю его для покупки вместе с DSG. Т.к с движком 1.4, DSG и самыми необходимыми допами выходит уже под 850 тысяч, а это многовато для меня. Насчет активности думаю, что просто инфы по этому движку появилось много, относительно конструкции, ресурса, сравнительные характеристики с аналогичными по кол-ву лошадей атмосферниками и даже больше, и т.д. Тестдрайвы на Леоне с таким движком некоторые покатали, да и живые владельцы новых Октавий с двигателем 1.2 уже появились, на разных форумах отписываются. Опять же расход очень маленький. Так что думаю результаты опроса будут корректироваться в сторону увеличения владельцев Октавий с мотором 1.2.

[Stropa]

Я голосую за 2.0 TDI. Экономичный,тяг овитый,цена как на 1.8 Tsi!

[yamakasi]

сравнивать эти двигатели со старыми нет смысла так как сейчас идут совершено новые и переделанные двигатели.

[Тамерлан]

Я голосую за 2.0 TDI. Экономичный,тяг овитый,цена как на 1.8 Tsi!

Цена на А7 с этим мотором больше чем за 1.8,но на 1.8 стоит многорычажка. А на дизеле балка. Поэтому глупо брать машину с балкой за лям. Лучше 1.8 с 8 пакетом за 960,чем дизель с балкой за лям с лишним.

[Viman]

Думаю в этой ветке будет уместно спросить.
Уважаемые шкодоводы (и шкодоводки ;) ) и будущие шкодоводы (и шкодоводки ;) [если вообще таковые имеются у нас на форуме)] ), какие двигатели TSI стоят на новых шкодах??
На соседнем форуме прочитал, что есть некая маркетинговая путаница в обозначениях фольксвагенских двигателей: TSI (Turbo Stratified Injection), FSI(fuel stratified injection),TFSI(turbocharged fuel stratified injection) и новый TSI (???).
Получается, что двигатели с обозначением TSI могут иметь как один турбонаддув, так и два компрессора - механический и турбо.

В общем не понятно какие двигатели стоят на новых октавиях?
Понятно что они обновленные (1.4 был 122лс, стал 140лс, и приятно что на ауди а3 ставят до сих пор на 122лс, а на гольфе 7 такой двиг есть только в топовой комплектации=))
Есть ли в новых TSI какие то еще радикальные обновления кроме прироста мощности?

[Berger]

Думаю в этой ветке будет уместно спросить.... Есть ли в новых TSI какие то еще радикальные обновления кроме прироста мощности?

Вот информация по новым двигателям 1.2 и 1.4 TSI новой серии EA211:
Особенности конструкции:
• Головка блоков цилиндров с интегрированным выпускным коллектором.
• алюминиевый блок с чугунными гильзами.
• Зубчатый ремень привода ГРМ.
• Корпус термостата образует с насосом системы охлаждения единый узел.
• Привод насоса системы охлаждения с помощью зубчатого ремня от распредвала выпускных клапанов.
• Модуль турбонагнетателя с электрическим регулятором давления наддува.
• Регулирование фаз газораспределения для впускных клапанов.
• Масляный насос с приводом от коленвала.

Бензиновые моторы серии ЕА211 заменили поколение ЕА111. У ЕА211 улучшенная экономичность. Это достигнуто за счёт определённого комплекса мер: снижение внутреннего трения, уменьшение массы и оптимизация регулирования температуры. Серия EA211 представляет собой двигатели совершенно новой конструкции. Например, они устанавливаются с наклоном назад под углом 12 градусов. Кроме этого, более компактная конструкция позволила на пятьдесят миллиметров уменьшить пространство, необходимое для установки двигателя. Это сделало салон автомобиля более просторным. Благодаря сверхтвёрдому алюминиевому литью, масса моторов 1,2 TSI и 1,4 TSI, в сравнении с их аналогами из семейства EA111, уменьшена примерно на двадцать два килограмма и составляет 97 килограммов и 106 килограммов соответственно. Коленчатый вал стал легче на двадцать процентов. Вдобавок, в шатунных шейках высверлены отверстия, а алюминиевые поршни имеют плоское днище и оптимизированы по массе. Из инноваций следует упомянуть о двухконтурной системе охлаждения, которая способствует быстрому прогреву двигателя и салона. Она функционирует следующим образом: в то время как основная часть мотора охлаждается высокотемпературным контуром, в который включен механический насос охлаждающей жидкости, для понижения температуры интеркулера и корпуса турбонагнетателя используется низкотемпературный контур. Для обогрева салона используется контур головки блока цилиндров. Выпускной коллектор двигателей EA211 был полностью встроен в головку блока цилиндров. Моторы TSI, несмотря на высокую отдачу при маленьком объеме, обладают ресурсом в 300 000 километров. Да и ломаться при таком пробеге, по словам инженеров, будет только турбина.

[Азат 2310]

До этого была три года октавия А5 в комплектации элеганс только на механика и 102 лошади которых иногда было очень маловато а теперь 180кобыл и коробка Дсг которую почему то не хвалят а мне очень нравится делает все правильно как будто знает чего я хочу в данный момент на дороге

[Саша]

Дай то бог твои слова каждому на этом сайте не менее 300 000