Страница 20 из 21 ПерваяПервая ... 1018192021 ПоследняяПоследняя
Показано с 191 по 200 из 210

Аккумуляторная батарея

  1. #191
    Новичок
    Регистрация: 12.12.2017
    Сообщений: 5
    Получено лайков: 0
    Привет всем обладателям шкоды! У меня более 20 лет опыта эксплуатации автомобилей и я знаю, что обычно напряжение при работающем двигателе на АКБ должно быть в пределах 13,8-14,4В, но не как не 12,2В. Напряжение 12,7В соответствует зарядки АКБ на 100%, а 12,2В - 50%. Официальный дилер ответил мне, что пока не загорится лампа неисправности он ничего не сможет сделать и это так управляет напряжением блок комфорта BCM. Но я боюсь, что сейчас настанут морозы, мой АКБ разрядится, и я не смогу завести двигатель. Плюс к этому - у меня стоит автономный отопитель, так что разряд наступит быстрей, т.к. ездию я не много. Поделюсь еще своими наблюдениями. В гнездо прикуривателя я вставил вольтметр и всю неделю наблюдал за бортовой сетью. Сначала напряжение было 12,6В, через час поднялось до 13 – 13,1В и так держалось долгое время. Но когда я под гору сбрасываю газ, не выключая передачу, напряжение подскакивает до 14,9В и так держится при падения оборотов примерно до 800. На следующий день была короткая поездка и напряжение соответствовало норме - 13,8В. В следующие 3 дня: 14,8-14,9В. Далее - опять упала до 12,2В. Я допускаю, что здесь сложная и новейшая электроника и напряжением регулирует не обычный регулятор, а целый блок, возможно, такой алгоритм и задан, но почему он действует во вред АКБ? Неисправностей нет проверял ВАСЕЙ. И еще из наблюдений. Утром открываю авто, втыкаю вольтметр, показ. Вот такая свистопляска получается. Если кто-то что-то знает или хочет поделиться своим мнением, я с удовольствием почитаю.

  2. #192
    Местный
    Регистрация: 08.03.2015
    Сообщений: 209
    Получено лайков: 58
    Авто: Skoda Octavia
    Год выпуска: 2015
    Объем двигателя: 1,4
    Трансмиссия: DSG
    Цвет: Синий шторм металлик
    Цитата Сообщение от Чайник 26 Посмотреть сообщение
    Привет всем обладателям шкоды! У меня более 20 лет опыта эксплуатации автомобилей и я знаю, что обычно напряжение при работающем двигателе на АКБ должно быть в пределах 13,8-14,4В, но не как не 12,2В. Напряжение 12,7В соответствует зарядки АКБ на 100%, а 12,2В - 50%. Официальный дилер ответил мне, что пока не загорится лампа неисправности он ничего не сможет сделать и это так управляет напряжением блок комфорта BCM. Но я боюсь, что сейчас настанут морозы, мой АКБ разрядится, и я не смогу завести двигатель. Плюс к этому - у меня стоит автономный отопитель, так что разряд наступит быстрей, т.к. ездию я не много. Поделюсь еще своими наблюдениями. В гнездо прикуривателя я вставил вольтметр и всю неделю наблюдал за бортовой сетью. Сначала напряжение было 12,6В, через час поднялось до 13 – 13,1В и так держалось долгое время. Но когда я под гору сбрасываю газ, не выключая передачу, напряжение подскакивает до 14,9В и так держится при падения оборотов примерно до 800. На следующий день была короткая поездка и напряжение соответствовало норме - 13,8В. В следующие 3 дня: 14,8-14,9В. Далее - опять упала до 12,2В. Я допускаю, что здесь сложная и новейшая электроника и напряжением регулирует не обычный регулятор, а целый блок, возможно, такой алгоритм и задан, но почему он действует во вред АКБ? Неисправностей нет проверял ВАСЕЙ. И еще из наблюдений. Утром открываю авто, втыкаю вольтметр, показ. Вот такая свистопляска получается. Если кто-то что-то знает или хочет поделиться своим мнением, я с удовольствием почитаю.
    Лично я придерживаюсь принципа "работает - не мешай, дольше проработает" и вам советую. Технологии и материалы изготовления аккумуляторов за 20 лет продвинулись, к тому же "умная" электроника сама знает сколько и когда тока аккумулятору давать, на то она и "умная". И ещё - не факт, что напряжение на прикуривателе всегда совпадать будет с напряжением на клеммах. Если опасаетесь что утром не заведёте, подзаряжайте иногда аккумулятор зарядным(лучше автоматом), малым током не снимая клемм. Ни машине, ни аккумулятору хуже не станет, но спать будете спокойнее. Я по старой привычке делаю эту профилактику весной и осенью, хотя на новом аккумуляторе это лишнее. За 16 лет владения предыдущей машины(ваз-99), с тюменскими аккумуляторами сменил батарею всего 2 раза, с последней(3 по счёту для авто с рождения в 1996г) машина до сих пор катается. А у нас Варта - это понадёжнее будет.
    У меня тоже ППП. Если пользоваться только для прогрева, без особого фанатизма (не более получаса - что вполне достаточно даже в хороший мороз) - час езды вполне компенсирует заряд. Ну а если постоянно гонять и ездить по 10 минут - тогда зарядное в гараже в помощь.
    Последний раз редактировалось Андрей_71; 13.12.2017 в 05:57.

  3. #193
    Местный гуру
    Регистрация: 13.08.2013
    Сообщений: 2,544
    Получено лайков: 497
    Авто: A7 Elegance была, Tiguan NF TDI City
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1.4
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: Candy White
    Цитата Сообщение от Чайник 26 Посмотреть сообщение
    Привет всем обладателям шкоды! У меня более 20 лет опыта эксплуатации автомобилей и я знаю, что обычно напряжение при работающем двигателе на АКБ должно быть в пределах 13,8-14,4В, но не как не 12,2В. Напряжение 12,7В соответствует зарядки АКБ на 100%, а 12,2В - 50%. Официальный дилер ответил мне, что пока не загорится лампа неисправности он ничего не сможет сделать и это так управляет напряжением блок комфорта BCM. Но я боюсь, что сейчас настанут морозы, мой АКБ разрядится, и я не смогу завести двигатель. Плюс к этому - у меня стоит автономный отопитель, так что разряд наступит быстрей, т.к. ездию я не много. Поделюсь еще своими наблюдениями. В гнездо прикуривателя я вставил вольтметр и всю неделю наблюдал за бортовой сетью. Сначала напряжение было 12,6В, через час поднялось до 13 – 13,1В и так держалось долгое время. Но когда я под гору сбрасываю газ, не выключая передачу, напряжение подскакивает до 14,9В и так держится при падения оборотов примерно до 800. На следующий день была короткая поездка и напряжение соответствовало норме - 13,8В. В следующие 3 дня: 14,8-14,9В. Далее - опять упала до 12,2В. Я допускаю, что здесь сложная и новейшая электроника и напряжением регулирует не обычный регулятор, а целый блок, возможно, такой алгоритм и задан, но почему он действует во вред АКБ? Неисправностей нет проверял ВАСЕЙ. И еще из наблюдений. Утром открываю авто, втыкаю вольтметр, показ. Вот такая свистопляска получается. Если кто-то что-то знает или хочет поделиться своим мнением, я с удовольствием почитаю.
    если 20 лет опыта, то должны знать что указанные вамми пределы по вольтажу справедливы для замера на КЛЕММАХ АКБ, а при определении степени заряженности(12,...) вообще при НРЦ, т.е. АКБ надо отключать
    что там в прикуривателе - дело десятое

  4. #194
    Постоянный участник Аватар для Pawel
    Регистрация: 23.07.2013
    Сообщений: 347
    Получено лайков: 36
    Авто: Skoda Octavia A7
    Год выпуска: 2013
    Объем двигателя: 1.8
    Трансмиссия: DSG
    Цвет: чёрный
    Вам надо выкинуть вольтметр

  5. Это сообщение оценили:
    Razer 

  6. #195
    Почетный участник Аватар для SLAVA
    Регистрация: 13.12.2013
    Адрес: Краснодар
    Сообщений: 800
    Получено лайков: 52
    Авто: NISSAN CEFIRO 2,5; Skoda Octavia 1,8 DSG Elegance, Чехия
    Цвет: белый
    Мой опыт с октавией таков: обратил внимание, что стартер стал вяло крутить. Приехал в гараж, скинул клеммы и поставил на зарядку. Зарядное BOCSH C3. Часа через три прибор показал, что акб заряжен. Через пару дней снова стартер еле еле стал прокручивать двигатель. Стал искать информацию в интернете, оказалось, что Варта обслуживаемая. Вообщем долил я в банки дистиллированной воды и поставил на ночь заряжаться. Хватило на один день. Вечером около офиса пришлось дверь открывать ключиком и прикуривать. На следующее утро купил TOPLA TOР 66/640. Что меня удивило, что в процессе всех движений с акб машина не как не сообщала о низкой степени заряда, я постоянно контролировал показания макси-дота который упорно показывал АКБ-100%. Ездил к автоэлектрику, замер заряда показал, что генератор в норме. Единственное, что было так это постоянные ложные срабатывания парктроника, после установки нового акб они исчезли. По поводу Варты/Бош (выпускает один завод, даже корпуса одинаковые) не хвалят их в последнее время, даже топовые модели слабенькие. У меня Варты хватило на четыре года. К примеру на ниссане акб прожил десять лет, но там стоял гелевый.
    Последний раз редактировалось SLAVA; 13.12.2017 в 10:16.

  7. #196
    Почетный участник Аватар для *don*
    Регистрация: 19.04.2016
    Адрес: Юго-запад Московской области
    Сообщений: 642
    Получено лайков: 93
    Авто: Skoda Octavia А7
    Год выпуска: 2013/2014
    Объем двигателя: 1.8
    Трансмиссия: DSG
    Цвет: black
    Ну гелевый это другая история.
    Помощь - включение скрытых функций, сброс ошибок Шкода и другие VAG

  8. #197
    Ветеран форума Аватар для angry
    Регистрация: 08.10.2013
    Адрес: Серпухов-Щербинка
    Сообщений: 1,779
    Получено лайков: 208
    Авто: Skoda Octavia А7
    Год выпуска: 2013
    Объем двигателя: 1,4
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: черный
    Цитата Сообщение от SLAVA Посмотреть сообщение
    Мой опыт с октавией таков: обратил внимание, что стартер стал вяло крутить. Приехал в гараж, скинул клеммы и поставил на зарядку. Зарядное BOCSH C3. Часа через три прибор показал, что акб заряжен. Через пару дней снова стартер еле еле стал прокручивать двигатель. Стал искать информацию в интернете, оказалось, что Варта обслуживаемая. Вообщем долил я в банки дистиллированной воды и поставил на ночь заряжаться. Хватило на один день. Вечером около офиса пришлось дверь открывать ключиком и прикуривать. На следующее утро купил TOPLA TOР 66/640. Что меня удивило, что в процессе всех движений с акб машина не как не сообщала о низкой степени заряда, я постоянно контролировал показания макси-дота который упорно показывал АКБ-100%. Ездил к автоэлектрику, замер заряда показал, что генератор в норме. Единственное, что было так это постоянные ложные срабатывания парктроника, после установки нового акб они исчезли. По поводу Варты/Бош (выпускает один завод, даже корпуса одинаковые) не хвалят их в последнее время, даже топовые модели слабенькие. У меня Варты хватило на четыре года. К примеру на ниссане акб прожил десять лет, но там стоял гелевый.
    на копейке ставил аккум подольский - жил 7 лет. потом копьё отлетело в утиль.
    господа и дамы, при совершении маневров включайте указатели поворотов - они входят в базовую комплектацию ваших автомобилей!

  9. #198
    Новичок
    Регистрация: 15.02.2014
    Сообщений: 27
    Получено лайков: 1
    Добрый день.
    Из личного опыта, приехал вечером домой, поставил авто, утром сел и не завел даже с проводами!
    предвестников ни каких не было, замыкание аккумулятора, но ложные срабатывания парктроника были и свет на удивление был тускловат.
    авто 2014 года

  10. #199
    Почетный участник Аватар для SLAVA
    Регистрация: 13.12.2013
    Адрес: Краснодар
    Сообщений: 800
    Получено лайков: 52
    Авто: NISSAN CEFIRO 2,5; Skoda Octavia 1,8 DSG Elegance, Чехия
    Цвет: белый
    Аккумулятор тоже Варта?

  11. #200
    Новичок
    Регистрация: 15.02.2014
    Сообщений: 27
    Получено лайков: 1
    Цитата Сообщение от SLAVA Посмотреть сообщение
    Аккумулятор тоже Варта?
    Нет не ВАРТА! Аккумулятор оригинал, производство наших братьев Белорусов)))
    приобрел БОШ сделан в Чехии!
    Свежак, только с печки, аж еще теплый.

Страница 20 из 21 ПерваяПервая ... 1018192021 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •