Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 35

топливный насос 5Q0919051m возможна замена фильтра или нет?

  1. #11
    Почетный участник Аватар для EV835
    Регистрация: 21.05.2015
    Адрес: Нижний Новгород
    Сообщений: 556
    Получено лайков: 115
    Авто: Skoda Octavia А7
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1.2 revo
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: Черный
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Если бы так ... Думаю у людей и вопросов бы не возникало .
    Да и смысл его тогда разбирать и чистить)))

  2. #12
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,526
    Получено лайков: 681
    Цитата Сообщение от oleg73 Посмотреть сообщение
    ))) мне кажется это наш менталитет - как же так, я на жигулях каждый год менял топливный фильтр, а тут вообще непонятно как его поменять, в жигулях он стоил 100рублей а тут корпус целиком в бензобаке за 10тыр... производители козлы - трудно чтоли было под днищем в магистраль врезать фильтр? )))
    Да, всё так и есть ) Не давно менял насос на Хонда ЦРВ, всё разбирается легко . Шланги отдельно, бензонасос с сеткой и корпусом отдельно, поплавок отдельно . Но самое интересное что производитель совсем не предусмотрел возможность купить запчасти отдельно или наоборот предусмотрели )))) В каталоге идёт под заказ также, модулем в сборе . Но цена - 47000 !!!! Насос в оригинале денсо, но пробить не представляется возможным . Понятно, что подобрал и купил Mapco(Германия) за 2 т.р. Правда фильтр отдельно стоит в моторном отсеке . У нас единственное при отказе насоса непонятно какой производительности брать . Ну и по цене в сборе считаю вполне нормальная цена . Да и правильно всё говоришь, он может и две сотки отходит без проблем . Короче едет автомобиль и нефиг туда лезть )

    Цитата Сообщение от EV835 Посмотреть сообщение
    Да и смысл его тогда разбирать и чистить)))
    Так и мы с Олегом того же мнения )

  3. #13
    Бывалый
    Регистрация: 11.03.2016
    Адрес: Санкт-Петербург
    Сообщений: 50
    Получено лайков: 7
    Авто: Skoda Octavia А7 Style
    Год выпуска: 2015 декабрь
    Объем двигателя: 1.4 TSI
    Трансмиссия: DSG
    Цвет: Белый
    Пацаны, чё то мне тоже захотелось половину своей новой машины заменить (новые запчасти поставить), где покупать? что покупать? я кидаю деньги в экран монитора но ничего не происходит!!!!!!!!!

  4. #14
    Местный гуру
    Регистрация: 13.08.2013
    Сообщений: 2,541
    Получено лайков: 494
    Авто: A7 Elegance
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1.4
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: Candy White
    Цитата Сообщение от Vitaliy M Посмотреть сообщение
    Пацаны, чё то мне тоже захотелось половину своей новой машины заменить (новые запчасти поставить), где покупать? что покупать? я кидаю деньги в экран монитора но ничего не происходит!!!!!!!!!
    реквизиты моего банковского счета дать? )

  5. #15
    Новичок
    Регистрация: 06.06.2016
    Сообщений: 24
    Получено лайков: 0
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Да, всё так и есть ) Не давно менял насос на Хонда ЦРВ, всё разбирается легко . Шланги отдельно, бензонасос с сеткой и корпусом отдельно, поплавок отдельно . Но самое интересное что производитель совсем не предусмотрел возможность купить запчасти отдельно или наоборот предусмотрели )))) В каталоге идёт под заказ также, модулем в сборе . Но цена - 47000 !!!! Насос в оригинале денсо, но пробить не представляется возможным . Понятно, что подобрал и купил Mapco(Германия) за 2 т.р. Правда фильтр отдельно стоит в моторном отсеке . У нас единственное при отказе насоса непонятно какой производительности брать . Ну и по цене в сборе считаю вполне нормальная цена . Да и правильно всё говоришь, он может и две сотки отходит без проблем . Короче едет автомобиль и нефиг туда лезть )



    Так и мы с Олегом того же мнения )
    Дело в том,что авто с включенным климатом после 140км\ч не разгоняется и начинает дергаться.Ни какая ошибка не загорается.В городском режиме всего хватает,а в воскресенье езжу к родителям и вот там это проявляется.Пробовал выключать климат вообще,до 170км\ч разгон нормальный,дальше не было возможности разогнаться.Бензин Аи 98 лукойл,машинка 1.8 ДСГ,пробег37т гарантия кончилась!Заезжал на сервис,рекомендовали заменить насос.Цена вопроса 20т.р,плюс работа!Видел,что на предыдущих октавиях модуль легко разбирается,но там в индексе насоса стоит буква А,а у нас буква М. Вот как то так.

  6. #16
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,526
    Получено лайков: 681
    Вам мерили давление в топливной системе ? Опять же ТНВД... Замените для начала свечи зажигания . Сканером по блокам нужно пройтись, не всегда Чек может загораться . Катушки зажигания шьющие могут давать такие симптомы .
    По идее должна тупить всегда на высоких оборотах, не важно, при разгоне с места или на высоких скоростях . Я бы исключил в этом случае топливный насос и потери наддувочного воздуха . Если по электронике двигателя все чисто, меняйте заправку и свечи . Ну если сильно хочется залезть в бак, пробуйте, кто его знает может хапнули с заправки мути какой нибудь и приёмная сетка обросла непонятно чем . Можете попробовать промыть её не куроча модуль, карбклинером с трубочкой можно достать до неё . Предварительно можно замочить в сольвенте к примеру . Вы же понимаете что без полноценной диагностики можно много чего заменить впустую ? В сервис деньги отдавать не стоит, в два раза больше того чем оно стоит . Если решитесь заменить насос, цену я написал, справитесь сами . С буквой М уже не актуальный, после него идёт модификация 5Q0919051N и самый последний по каталогу (замена производителем) 5Q0919051BH

  7. #17
    Новичок
    Регистрация: 06.06.2016
    Сообщений: 24
    Получено лайков: 0
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Вам мерили давление в топливной системе ? Опять же ТНВД... Замените для начала свечи зажигания . Сканером по блокам нужно пройтись, не всегда Чек может загораться . Катушки зажигания шьющие могут давать такие симптомы .
    По идее должна тупить всегда на высоких оборотах, не важно, при разгоне с места или на высоких скоростях . Я бы исключил в этом случае топливный насос и потери наддувочного воздуха . Если по электронике двигателя все чисто, меняйте заправку и свечи . Ну если сильно хочется залезть в бак, пробуйте, кто его знает может хапнули с заправки мути какой нибудь и приёмная сетка обросла непонятно чем . Можете попробовать промыть её не куроча модуль, карбклинером с трубочкой можно достать до неё . Предварительно можно замочить в сольвенте к примеру . Вы же понимаете что без полноценной диагностики можно много чего заменить впустую ? В сервис деньги отдавать не стоит, в два раза больше того чем оно стоит . Если решитесь заменить насос, цену я написал, справитесь сами . С буквой М уже не актуальный, после него идёт модификация 5Q0919051N и самый последний по каталогу (замена производителем) 5Q0919051BH
    Хочу попробовать промыть или заменить сеточку ,для начала.Погляжу,что это даст...По крайней мере,если дело не в насосе,то я и не потеряю ни чего!

  8. #18
    Новичок
    Регистрация: 06.06.2016
    Сообщений: 24
    Получено лайков: 0
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Вам мерили давление в топливной системе ? Опять же ТНВД... Замените для начала свечи зажигания . Сканером по блокам нужно пройтись, не всегда Чек может загораться . Катушки зажигания шьющие могут давать такие симптомы .
    По идее должна тупить всегда на высоких оборотах, не важно, при разгоне с места или на высоких скоростях . Я бы исключил в этом случае топливный насос и потери наддувочного воздуха . Если по электронике двигателя все чисто, меняйте заправку и свечи . Ну если сильно хочется залезть в бак, пробуйте, кто его знает может хапнули с заправки мути какой нибудь и приёмная сетка обросла непонятно чем . Можете попробовать промыть её не куроча модуль, карбклинером с трубочкой можно достать до неё . Предварительно можно замочить в сольвенте к примеру . Вы же понимаете что без полноценной диагностики можно много чего заменить впустую ? В сервис деньги отдавать не стоит, в два раза больше того чем оно стоит . Если решитесь заменить насос, цену я написал, справитесь сами . С буквой М уже не актуальный, после него идёт модификация 5Q0919051N и самый последний по каталогу (замена производителем) 5Q0919051BH
    Насос разобрал,сеточку помыл.Поменять не получилось!Кое как все склеил.Не помогло!Теперь попробую свечи поменять.Кто что думает?Можно ли NGK поставить?Говорят,что боша нормального теперь нет!

  9. #19
    Местный гуру Аватар для Tor
    Регистрация: 18.01.2014
    Сообщений: 2,526
    Получено лайков: 681
    Цитата Сообщение от Vova834 Посмотреть сообщение
    Насос разобрал,сеточку помыл.Поменять не получилось!Кое как все склеил.Не помогло!Теперь попробую свечи поменять.Кто что думает?Можно ли NGK поставить?Говорят,что боша нормального теперь нет!
    Да конечно, ставьте NGK, я отдал предпочтение японским . Как она после 140 именно не разгоняется ? Чувствуется типа рывка и резко пропадает тяга, может просто начинает тупить плавно, какие обороты и передачу держит робот ? При 140 и резком нажатии на газ, на какую передачу переходит дсг ? В городе говорите всё нормально . Как ведёт себя с низов и при максимальном ускорении, резком сбросе газа и опять ускорении, скажем в ручном режиме на 2-3 передаче ? На повышенных оборотах нет случайно потери тяги ? В общем мне пока ничего не понятно, тем более сюда ещё кондюк привязывается У меня роли кондиционер совершенно никакой не играет, прёт как чума . В сильную жару при включённом кондике включается вентилятор, интеркуллер охлаждается интенсивнее и в некоторых режимах едет ещё веселее . Ну и компрессор выключается естественно при разгоне, что бы не отбирать мощность .

  10. #20
    Новичок
    Регистрация: 06.06.2016
    Сообщений: 24
    Получено лайков: 0
    Цитата Сообщение от Tor Посмотреть сообщение
    Да конечно, ставьте NGK, я отдал предпочтение японским . Как она после 140 именно не разгоняется ? Чувствуется типа рывка и резко пропадает тяга, может просто начинает тупить плавно, какие обороты и передачу держит робот ? При 140 и резком нажатии на газ, на какую передачу переходит дсг ? В городе говорите всё нормально . Как ведёт себя с низов и при максимальном ускорении, резком сбросе газа и опять ускорении, скажем в ручном режиме на 2-3 передаче ? На повышенных оборотах нет случайно потери тяги ? В общем мне пока ничего не понятно, тем более сюда ещё кондюк привязывается У меня роли кондиционер совершенно никакой не играет, прёт как чума . В сильную жару при включённом кондике включается вентилятор, интеркуллер охлаждается интенсивнее и в некоторых режимах едет ещё веселее . Ну и компрессор выключается естественно при разгоне, что бы не отбирать мощность .
    Только что сьездил на диагностику к мужичку,специализирующемуся по вагам.Протестил мне всю електронику,не нашел ни ошибок,не пропусков зажигания.Но вот какая штука приключилась! Сам видел и слышал!Во время теста топливной магистрали,на мониторе были цифры около 20000,за тем начали снижаться,почти до 6000,потом снова поднялись!Слышал как упали обороты двигателя,и смотрел за руками кудесника!Мышью он точно не шевелил.Стрелочка курсор стояла на месте.Его вердикт или ТНВД или насос который в баке.

Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •