Показано с 1 по 9 из 9

1.2 TSI «барабан-эдишн» 22 000 км

  1. #1
    Местный
    Регистрация: 29.11.2013
    Сообщений: 185
    Получено лайков: 15

    1.2 TSI «барабан-эдишн» 22 000 км

    Первое ТО было на 10700. При пробеге 22000 км заметил, что двигатель работает жестковато, решил пройти ТО-2.
    10700 руб., масло Castrol edge. Масло не ест.
    Запрограммировали стеклоподъемники, мастер долго убеждал что процедура из инструкции помогает.
    Оказалось, что попал песок и все настройки сбились. Программирование сделали через свой комп.
    Что еще? Помытая черная машина выглядит классно :)

  2. #2
    Местный
    Регистрация: 29.11.2013
    Сообщений: 185
    Получено лайков: 15
    Что хотел написать, но не позволило время в прошлый раз.
    Во время ТО пошел прогуляться по соседним салонам. И нашел машину, которую купил бы, если бы бюджет был 800-900 тыс. Руб. - это Opel Insignia 1.8 хетчбэк или универсал. Вот мои впечатления:
    - очень красивый, элегантный авто;
    - багажник в хэтче лишь немногим меньше, чем в Октавии А7 (вроде 530 л против 590?);
    - более удобные сиденья; спереди однозначно больше места (сзади не сидел);
    - с 1.8 140 л.с. Машина флегматичней в городе, но на трассе должна быть приемистей, нежели 1.2 tsi;
    - 1.8 проверенный мотор; потенциально ресурс больше;
    - Инсигния комфортней и тише;
    - в средней комплектации есть все, что нужно для жизни, а доплата за нее не такая большая - в районе 57 тыс.
    - доплата за универсал - 45 тыс.
    - скидки сейчас дают приличные, и машины есть в наличии.
    Короче, классный авто; видно что классом выше. Единственное, в чем проиграет Октавии - это динамика, и экономичность в городе.
    Кстати, есть и турбомоторы и классический автомат.
    Последний раз редактировалось ak78; 01.11.2014 в 13:31.

  3. #3
    Местный
    Регистрация: 10.11.2014
    Адрес: Магнитогорск
    Сообщений: 109
    Получено лайков: 3
    Год выпуска: 2014
    Объем двигателя: 1,2
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: чёрный
    Машину как жену любить нужно!!! на других не смотреть и слюни не пускать!!))

  4. #4
    Местный
    Регистрация: 29.11.2013
    Сообщений: 185
    Получено лайков: 15
    Итак, прошел год владения машиной. Пробег 23+ тыс. км.
    Что можно сказать?
    1. Машина радует, удобна, экономична - хороший выбор. Средний расход за последние 10 тыс. км колебался от 6.8 до 7.0 в зависимости от доли трассы в этих 10 тыс. км.
    2. На дальняк (по России) ездить на ней можно, эргономика хороша, опять же экономично. Скорость 110-120 комфортна на ней. Ездить в Европу со скоростями 130+ на ней тяжеловато будет из-за а) устойчивости; б) нехватки мощности и возможного расхода масла на такой скорости. Проехал 5000 км по России за 2 недели, расход колебался от 4.5 л (в Краснодаре) до 5.6 л/100 км.
    3. В короткие поездки зимой по городу холодновато. Напр. сегодня двигатель прогрелся до 90 градусов за 20 минут и 8 км, часто это вся поездка.
    4. К некоторым недостаткам, недоработкам (заметным после езды на более породистых/выше классом машинах) привыкаешь быстро, особенно при повседневной эксплуатации.
    Как итог, выводы не меняются: хорошая экономная рабочая лошадка на каждый день.

    Хорошая статья про новый 1.6 мотор
    Кстати, вот выдержка оттуда про подвеску:
    "Кстати, раз уж Octavia с 1.6 MPI оказалась на подъемнике, хочется еще раз обратить внимание на некоторые положительные нюансы. Во-первых, отметим простую и ремонтопригодную схему подвесок: спереди - McPherson со стальными рычагами и шаровой на болтах (!), сзади - балка с разнесенными амортизаторами и пружинами. Привет, Passat B3! Причем менять задние амортизаторы даже проще, чем у сакральной для белорусов модели Volkswagen…
    У Golf VII в плане подвесок все то же самое. Правда, с некоторыми другими моторами у Golf и Octavia сзади будет применена многорычажная схема. "

    Решил вставить пару цитат оттуда, на память.

    Буквенное обозначение новинки - CWVA. Устанавливается (и будет устанавливаться) на некоторые модели VAG для всех рынков, кроме европейских стран. Белорусам с этим мотором сейчас доступны Octavia и Golf. В следующем году появится еще и Skoda Yeti.

    Новый двигатель нельзя путать с "полоседановским" 1.6 MPI (СFNA). Утверждение, что он сделан на основе некогда прославившегося своей надежностью BSE, тоже неверное. Это абсолютно разные силовые агрегаты.

    В 2013 году на замену EA111 пришла новая фольксвагеновская серия бензиновых малолитражек EA211. В гамме моторов VAG есть более объемные 1.8 и 2.0 TSI - они также обновились и являются представителями третьего поколения серии EA888. В линейку EA211 входят моторы TSI (турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива), TGI (турбомоторы с непосредственным впрыском для работы как на бензиновом, так и на газовом топливе) и MPI (атмосферные бензиновые моторы с системой впрыска во впускной коллектор). Рабочий объем силовых агрегатов - 1,0, 1,2, 1,4 и 1,6 л, мощность - от 60 до 150 л.с.
    Все двигатели лишились цепи ГРМ, привод теперь осуществляется только зубчатым ремнем, причем необслуживаемым. Еще из нововведений - двухконтурная система охлаждения. Интеркулер (охладитель наддувочного воздуха) раньше был воздушным, теперь же отдает тепло охлаждающей жидкости. При этом сам узел интегрирован во впускной коллектор.
    Новый мотор 1.6 MPI создан для рынков, где часть покупателей предвзято относится к маленьким турбомоторам и коробкам DSG, для стран, где качество топлива вызывает сомнения, а условия эксплуатации не самые благоприятные. Опять же меньше деталей - надежнее конструкция, дешевле сам автомобиль (но не в Таможенном союзе, где растаможка 1.6 выходит дороже схожего по характеристикам 1.2 TSI).
    Грубо говоря, новый 1.6 MPI является не чем иным, как атмосферной вариацией моторов TSI серии EA211. В этой линейке, как мы знаем, все максимально унифицировано, как в конструкторе "Лего". Но если сравнивать с турбомоторами EA211, CWVA отличается цилиндрами и поршнями большего диаметра; отсутствием турбокомпрессора и промежуточного охладителя воздуха на впуске (интеркулера); отсутствием топливного насоса высокого давления; головкой цилиндров и впускного коллектора, приспособленной под распределенный впрыск бензина. Кроме того, на двигателе 1.6 иной корпус воздушного фильтра, располагающийся над головкой цилиндров. "Свой" рабочий объем, большая степень сжатия. Отличается мотор и другими деталями и параметрами. Впрочем, главное - архитектура двигателей линейки EA211 общая, "ноги" у нового мотора "растут" от 1.2 и 1.4 TSI.

  5. #5
    Местный
    Регистрация: 29.11.2013
    Сообщений: 185
    Получено лайков: 15
    Цитата Сообщение от КАПУЧИНО Посмотреть сообщение
    Машину как жену любить нужно!!! на других не смотреть и слюни не пускать!!))
    А что делать, если 2 жены (2 машины)? ;)

  6. #6
    Местный
    Регистрация: 29.11.2013
    Сообщений: 185
    Получено лайков: 15
    Про ESP и ASR
    ESP - это очень хорошая штука
    Во-первых, какого лестного бы мнения о себе как о водителе ты бы не был, но твое время реакции зависит от усталости, "невыспанности" и кучи других факторов (вот, скажем, говоришь по телефону по громкой связи и - оп-па! - машина пошла скользить в повороте). ESP работает всегда.
    Во-вторых, на машине ездишь не только ты сам, но и другие, дорогие тебе люди. Которые могут водить лучше тебя, а могут хуже. ESP им тоже поможет в случае чего.
    В-третьих, по европейской статистике именно внедрение электронных систем безопасности снизило аварийность.
    Короче говоря, в нашем регионе, где 6 месяцев скользко, польза ESP неоспорима, на мой взгляд. Пробовал специально провоцировать систему, раскачивая автомобиль на скользкой дороге - реально стабилизируется.
    Также, очень важный момент: при отключении противобуксовочной системы, ESP продолжает работу.
    ASR или противобуксовочная система на переднем приводе также показала себя очень хорошо. По крайней мере, разогнаться быстрее, отключив ее, не особо получается. При срабатывании "противобукса", включаю следующую передачу, благо моментный мотор это позволяет.
    Про удовольствие скольжений
    На BMW ESP отключается, и отключается ступенчато. На первом этапе можно выходя из поворота красиво "помести хвостом", или даже "веером" ехать в ходовые повороты. На Октавии такого нет, из-за переднего привода. НО! На Октавии можно развернуться с малым радиусом, дернув ручник! Это "упражнение" меня тоже очень радует.

  7. #7
    Новичок Аватар для сергейщит
    Регистрация: 29.09.2014
    Сообщений: 10
    Получено лайков: 0
    Цитата Сообщение от ak78 Посмотреть сообщение
    Первое ТО было на 10700. При пробеге 22000 км заметил, что двигатель работает жестковато, решил пройти ТО-2.
    10700 руб., масло Castrol edge. Масло не ест.
    Запрограммировали стеклоподъемники, мастер долго убеждал что процедура из инструкции помогает.
    Оказалось, что попал песок и все настройки сбились. Программирование сделали через свой комп.
    Что еще? Помытая черная машина выглядит классно :)
    у меня каждые 5000 км ест 1 масла у дилера сказали это нормально

  8. #8
    Новичок Аватар для сергейщит
    Регистрация: 29.09.2014
    Сообщений: 10
    Получено лайков: 0
    за пробег 28 000 км заливал 6л
    на сервисе сказали это нормально

  9. #9
    Местный
    Регистрация: 29.11.2013
    Сообщений: 185
    Получено лайков: 15
    Цитата Сообщение от сергейщит Посмотреть сообщение
    за пробег 28 000 км заливал 6л
    на сервисе сказали это нормально
    Не берусь судить, что нормально, а что нет, но то, что расхода нет (или почти нет) меня радует.

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •