Страница 5 из 5 ПерваяПервая ... 345
Показано с 41 по 48 из 48

Купили бы Вы новую 1.8 6мкпп

  1. #41
    Бывалый Аватар для Dnvitas
    Регистрация: 15.02.2016
    Адрес: Щелково
    Сообщений: 92
    Получено лайков: 22
    Авто: Skoda Octavia А7
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 1.8
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: мышка из капучино
    Цитата Сообщение от Fox7171 Посмотреть сообщение
    В России кризис, авто дорожает в рублях, а в валюте оно дешевле становится, соответственно- поднимать еще стоимость в рублях до соотношения в валюте уже проблемно(и так нет спроса), у производителя, импортера(убытки- простой производства и т.д.) остается другой вариант- экономить на самом производстве, так сказать оптимизировать расходы и себестоимость продукции.(сократить работников, заменить комплектующие на удешевленные аналоги, изменить технологию, допуски и т.д) А это, увы не повышение качества... Кто то может сказать- ,,а я куплю авто зарубежной сборки", но и тут не всё так гладко- при выполнении заказа для россии учтут прибыль полученную от продажи продукта производства и сэкономят. Пример- кузов повредили или какой то дефект во время сборки(это часто бывает, более 25 процентов у всех производителей, даже авто бизнес класса, только нормы браковки и восстановления разные), раньше бы этот кузов отправили в брак, сейчас изменили допуски и этот кузов восстановят и соберут авто... Конечно, все сделают вы и не заметите, возможно никогда, а возможно и через какое то время или при продаже авто дотошному покупателю, который после проверки геометрии или состояния лкп сделает вывод авто битое, хотя вы ни в какие аварии не попадали... эту свинью вам производитель подложил, когда сэкономил...
    Позвольте с Вами не согласиться.
    Начну издалека, но глобально. В то время как бизнес-школы учат будущих магистров, что централизованное управление может сократить расходы за счет исключения параллелизма и дублирования, VW строго проповал децентрализованную работу с большим количеством "перекрытий". В то время как бизнес-школы молятся на аутсорсинг, VW интегрируется крайне вертикально. Каждый раз, когда автомобильная компания закупает компоненты у поставщика, этот поставщик получает за это деньги. Если автопроизводитель может произвести эти компоненты внутрикорпоративно, то деньги остаются у него. У VW очень много элементов собственной разработки. Любой эксперт по эффективности скажет вам, что в соотношении "сотрудник-автомобиль" VW безнадежно неэффективен. Любой финансовый аналитик скажет вам, что в соотношении "доход-сотрудник" VW удручающе плетется позади конкурентов. А концерн, тем временем, становится крупнее, сильнее и прибыльнее.
    Но в 2015 году принимается решение, что 12 марок группы будут объединены в четыре холдинга. Создание децентрализованной системы должно повысить эффективность крупнейшего автопроизводителя Европы.
    Более 50% прибыли обеспечивает только Audi и руководитель компании подчеркнул, что эту тенденцию будут всячески развивать. Стратегия максимальной унификации компонентов (Modular Toolkit), которая подразумевает заимствование деталей бюджетного сегмента в проектировании премиальных автомобилей, используется на Audi с 2007 года. Заметно это и при беглом знакомстве. Например, на Q7 в топовой комплектации с мотором V12 и отороченной кожей торпедой, устанавливаются подрулевые переключатели от Jetta.. :)Предполагается уверенное, напористое, глубокое и не однократное проникновение компонентов А и В классов в оплот рассовой чистоты - сегмент Е! Фактически, потребителям будут продавать одни и те же автомобили, только разного размера. Меняя лишь шильдики и незначительную фурнитуру, которая будет оцениваться в каратах..
    По нашему рынку - Завоевать рынок сбыта сложнее и дороже, чем его потерять. Поэтому некоторые производители выбрали стратегию сохранить прибыльность в пересчете на валюту, но упустить часть клиентов. К чему это привело — потеря 50–70% рынка.Стратегия, которую выбрали другие компании, — контролируемое увеличение цены с учетом поведения и спроса потребителей — показала более высокие результаты: эти компании сохранили, а то и отвоевали долю рынка. В этом случае, конечно, существенную финансовую нагрузку дистрибуторы и производители из-за курсовой разницы взяли на себя, но в стратегическом будущем это трансформируется в качественный актив и дивиденды.
    Теперь чуть ближе - я не работал в автоиндустрии, но в производстве металлопроката поработал.
    Вы пишите - сократить работников, заменить комплектующие на удешевленные аналоги, изменить технологию, допуски и т.д
    Сократить работников при падении спроса - естественно! Оставшиеся только лучше работать будут, чтобы не потерять работу.
    Комплектующие на удешевленные аналоги - нет, это небыстрая дорога и мы это потом увидим по другим номерам запчастей. Запчасти надо тестировать, чтобы они отходили срок гарантии, иначе убытки на замену и поставку новой. Это просто не выгодно. Да и унификация, не забываем.
    Изменить технологию - может быть, но это должно быть всегда - эволюционирование. Это не зависит от кризиса.
    Допуски - да, может быть, но купят ли в итоге покупатели машину, у которой например зазоры с палец толщиной? Репутация зарабатывается годами, а теряется за 5 минут.
    А теперь сравните эти риски со стратегией стать к 2018 году производителем №1 в мире. Это все мелко на фоне глобальных планов. Экономия будет при разработки следующих моделей, текущие уже никто не будет трогать. Про кузов и 25% дефектов у производителей я тоже не соглашусь, это очень много, технологии не такие сырые. Не думаю что больше 2% дефектов. "кузов восстановят и соберут авто" - собирают как конструктор и на каждом этапе контроль. Что такое надо сделать с кузовом, чтобы именно кузов восстанавливать?!
    "при продаже авто дотошному покупателю, который после проверки геометрии или состояния лкп сделает вывод авто битое" - если геометрия кривая, то Вы не сможете сделать сход-развал, ни разу не слышал о таких случаях, ЛКП в плохом состоянии )))) - ну только если диллер ударил машину. С завода все в идеале.
    Просто я понимаю, что такое крупное промышленное производство, стоимость брака по сравнению со стоимостью его устранения в гарантийный период, стоимость доверия и удовлетворенности клиента.
    Исходя из вышеизложенного скажу, как тут выше уже сказали - "бред".

  2. #42
    Почетный участник
    Регистрация: 08.11.2013
    Сообщений: 928
    Получено лайков: 152
    Цитата Сообщение от Dnvitas Посмотреть сообщение
    Позвольте с Вами не согласиться.
    Начну издалека, но глобально. В то время как бизнес-школы учат будущих магистров, что централизованное управление может сократить расходы за счет исключения параллелизма и дублирования, VW строго проповал децентрализованную работу с большим количеством "перекрытий". В то время как бизнес-школы молятся на аутсорсинг, VW интегрируется крайне вертикально. Каждый раз, когда автомобильная компания закупает компоненты у поставщика, этот поставщик получает за это деньги. Если автопроизводитель может произвести эти компоненты внутрикорпоративно, то деньги остаются у него. У VW очень много элементов собственной разработки. Любой эксперт по эффективности скажет вам, что в соотношении "сотрудник-автомобиль" VW безнадежно неэффективен. Любой финансовый аналитик скажет вам, что в соотношении "доход-сотрудник" VW удручающе плетется позади конкурентов. А концерн, тем временем, становится крупнее, сильнее и прибыльнее.
    Но в 2015 году принимается решение, что 12 марок группы будут объединены в четыре холдинга. Создание децентрализованной системы должно повысить эффективность крупнейшего автопроизводителя Европы.
    Более 50% прибыли обеспечивает только Audi и руководитель компании подчеркнул, что эту тенденцию будут всячески развивать. Стратегия максимальной унификации компонентов (Modular Toolkit), которая подразумевает заимствование деталей бюджетного сегмента в проектировании премиальных автомобилей, используется на Audi с 2007 года. Заметно это и при беглом знакомстве. Например, на Q7 в топовой комплектации с мотором V12 и отороченной кожей торпедой, устанавливаются подрулевые переключатели от Jetta.. :)Предполагается уверенное, напористое, глубокое и не однократное проникновение компонентов А и В классов в оплот рассовой чистоты - сегмент Е! Фактически, потребителям будут продавать одни и те же автомобили, только разного размера. Меняя лишь шильдики и незначительную фурнитуру, которая будет оцениваться в каратах..
    По нашему рынку - Завоевать рынок сбыта сложнее и дороже, чем его потерять. Поэтому некоторые производители выбрали стратегию сохранить прибыльность в пересчете на валюту, но упустить часть клиентов. К чему это привело — потеря 50–70% рынка.Стратегия, которую выбрали другие компании, — контролируемое увеличение цены с учетом поведения и спроса потребителей — показала более высокие результаты: эти компании сохранили, а то и отвоевали долю рынка. В этом случае, конечно, существенную финансовую нагрузку дистрибуторы и производители из-за курсовой разницы взяли на себя, но в стратегическом будущем это трансформируется в качественный актив и дивиденды.
    Теперь чуть ближе - я не работал в автоиндустрии, но в производстве металлопроката поработал.
    Вы пишите - сократить работников, заменить комплектующие на удешевленные аналоги, изменить технологию, допуски и т.д
    Сократить работников при падении спроса - естественно! Оставшиеся только лучше работать будут, чтобы не потерять работу.
    Комплектующие на удешевленные аналоги - нет, это небыстрая дорога и мы это потом увидим по другим номерам запчастей. Запчасти надо тестировать, чтобы они отходили срок гарантии, иначе убытки на замену и поставку новой. Это просто не выгодно. Да и унификация, не забываем.
    Изменить технологию - может быть, но это должно быть всегда - эволюционирование. Это не зависит от кризиса.
    Допуски - да, может быть, но купят ли в итоге покупатели машину, у которой например зазоры с палец толщиной? Репутация зарабатывается годами, а теряется за 5 минут.
    А теперь сравните эти риски со стратегией стать к 2018 году производителем №1 в мире. Это все мелко на фоне глобальных планов. Экономия будет при разработки следующих моделей, текущие уже никто не будет трогать. Про кузов и 25% дефектов у производителей я тоже не соглашусь, это очень много, технологии не такие сырые. Не думаю что больше 2% дефектов. "кузов восстановят и соберут авто" - собирают как конструктор и на каждом этапе контроль. Что такое надо сделать с кузовом, чтобы именно кузов восстанавливать?!
    "при продаже авто дотошному покупателю, который после проверки геометрии или состояния лкп сделает вывод авто битое" - если геометрия кривая, то Вы не сможете сделать сход-развал, ни разу не слышал о таких случаях, ЛКП в плохом состоянии )))) - ну только если диллер ударил машину. С завода все в идеале.
    Исходя из вышеизложенного скажу, как тут выше уже сказали - "бред".
    Так рассуждают люди, которые не связаны напрямую с производством авто вообще(офисный планктон). А для многих, то что вы тут понаписали темный лес... Я уже писал, что никого и ни в чем переубеждать не буду... Человек спросил, я работая в самом производстве, ответил на чистоту, так сказать взгяд не из офиса управляющей компании, а с низов... Что вы об этом думаете и из каких источников ваша информация, мне фиолетово, я свой выбор сделал ранее и осознано, зная все косяки и недочеты авто. Удачи в покупках!
    Последний раз редактировалось Fox7171; 20.02.2016 в 20:56.

  3. #43
    Местный
    Регистрация: 17.01.2014
    Адрес: Белгород
    Сообщений: 217
    Получено лайков: 6
    Авто: Октавия А7
    Год выпуска: 2013, 2016
    Объем двигателя: 1,4, 1,8
    Трансмиссия: DSG
    Цвет: Белый, Черный
    Цитата Сообщение от Fox7171 Посмотреть сообщение
    Так рассуждают люди, которые не связаны напрямую с производством авто вообще(офисный планктон). А для многих, то что вы тут понаписали темный лес... Я уже писал, что никого и ни в чем переубеждать не буду... Человек спросил, я работая в самом производстве, ответил на чистоту, так сказать взгяд не из офиса управляющей компании, а с низов... Что вы об этом думаете и из каких источников ваша информация, мне фиолетово, я свой выбор сделал ранее и осознано, зная все косяки и недочеты авто. Удачи в покупках!
    И что, теперь ездить всю жизнь на старой машине?

  4. #44
    Почетный участник
    Регистрация: 08.11.2013
    Сообщений: 928
    Получено лайков: 152
    Цитата Сообщение от Jorge Посмотреть сообщение
    И что, теперь ездить всю жизнь на старой машине?
    Здесь нельзя однозначно сказать... Покупайте- это наша зарплата. Каждый авто при сборке проходит многоступенчатый контроль, косяки исправляются по отработанной технологии и даже при меньшем использованием ресурсов... Но кризисы(которые в нашей стране постоянны) не лучшее время смены авто...

  5. Это сообщение оценили:

  6. #45
    Бывалый Аватар для Dnvitas
    Регистрация: 15.02.2016
    Адрес: Щелково
    Сообщений: 92
    Получено лайков: 22
    Авто: Skoda Octavia А7
    Год выпуска: 2016
    Объем двигателя: 1.8
    Трансмиссия: МКПП
    Цвет: мышка из капучино
    Fox7171 - давайте тогда конкретно - вы собираете шкоду в НН? Вы плохо ее собираете или запчасти плохие?

  7. #46
    Почетный участник
    Регистрация: 08.11.2013
    Сообщений: 928
    Получено лайков: 152
    Цитата Сообщение от Dnvitas Посмотреть сообщение
    Fox7171 - давайте тогда конкретно - вы собираете шкоду в НН? Вы плохо ее собираете или запчасти плохие?
    Вот интересные люди- обладают полной информацией и еще пытаются выведать ,,бред" на форумах... Есть корпоративная этика, которая запрещает разглашать все тонкости производства. Свое мнение я высказал... И если бы уж случилось брать сейчас авто, то только из наличия( чтоб было несколько подходящих или близко к подходящим вариантам) и с очень пристальным вниманием...

  8. #47
    Постоянный участник Аватар для Alex96
    Регистрация: 02.03.2014
    Адрес: WEST МО
    Сообщений: 496
    Получено лайков: 95
    Авто: Skoda Octavia A7 "REVO"249лс,383нм
    Год выпуска: KOD AVIA
    Объем двигателя: CJSA
    Цвет: 7-re-BRO
    Лисовин шифруется?
    Последний раз редактировалось Alex96; 24.02.2016 в 21:39.
    no turbo - no party!!

  9. #48
    Ветеран форума Аватар для bokarev1983@list.ru
    Регистрация: 11.06.2013
    Сообщений: 1,044
    Получено лайков: 92
    Трансмиссия: DSG
    Цитата Сообщение от Fox7171 Посмотреть сообщение
    Вот интересные люди- обладают полной информацией и еще пытаются выведать ,,бред" на форумах... Есть корпоративная этика, которая запрещает разглашать все тонкости производства. Свое мнение я высказал... И если бы уж случилось брать сейчас авто, то только из наличия( чтоб было несколько подходящих или близко к подходящим вариантам) и с очень пристальным вниманием...
    Так ты оказывается блюститель корпоративной этики, ну теперь дело ясное, что дело темное)))

Страница 5 из 5 ПерваяПервая ... 345

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •